بودكاست التاريخ

دوغلاس A-26C Invader

دوغلاس A-26C Invader



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوغلاس A-26C Invader

اختلف دوغلاس A-26C Invader عن A-26B في امتلاك أنف بومبارديير الشفاف بدلاً من البندقية الصلبة التي تحمل الأنف. هذا جعلها قاذفة متوسطة أكثر تقليدية ، وجعلها أيضًا أكثر ملاءمة لدور القصف المتوسط ​​المستوى الذي كان من المتوقع أن تؤديه في أوروبا.

في البداية ، خطط دوغلاس لإنتاج كلا الإصدارين من A-26 في لونغ بيتش وتولسا. تم التخلي عن هذه الخطة بعد أن أنتجت Tusla 205 A-26Bs و Long Beach خمسة فقط A-26Cs ، ثم ركز كل مصنع على نموذج واحد. بينما أنتجت Long Beach طائرة A-26B ذات الأنف الصلب ، أنتجت تولسا A-26C ، وفي النهاية قامت ببناء 1086 قبل انتهاء الإنتاج في ربيع عام 1945.

كانت الطائرة A-26C مسلحة بستة مسدسات .50 بوصة محمولة في الأجنحة ، واثنان في الأنف ، ونفس زوج الأبراج التي يتم التحكم فيها عن بعد مثل A-26B. كانت للطائرات المبكرة نفس مظلة قمرة القيادة مثل النموذج الأولي ، ولكن تم إدخال تحسينات على كلا الطرازين في نفس الوقت تقريبًا ، لذلك تلقت A-26C مظلة أعلى ونفس الزيادات في سعة الوقود مثل A-26B.

حملت الطائرة A-26C طاقمًا من ثلاثة أفراد ، مع المدفعي في مقصورته المغلقة في الخلف من حجرة القنابل وطيار / مشغل راديو وقنبلة / ملاح في قمرة قيادة الطيار. جلس القاذف بجانب الطيار معظم الوقت ، وعادة ما يتحرك فقط في الأنف الزجاجي لعملية القصف الفعلية. كان هذا جزئيًا ميزة أمان ، لأنه عندما تعطل عجلة الأنف ، غالبًا ما عانى الأنف الزجاجي من أضرار جسيمة.

كان من المتوقع أن يعمل الطرازان من طراز A-26 معًا في مهام قصف متوسطة أو عالية المستوى ، حيث يقود الزجاج A-26Cs ذو الأنف الزجاجي رحلات A-26Bs إلى أهدافها. كان النقص الأولي في A-26Cs يعني أن هذا الدور كان يتم ملؤه في كثير من الأحيان بواسطة A-20s أو B-26 ، على الرغم من أنه في وحدة واحدة على الأقل ، تم استخدام عدد صغير من A-26Cs كقادة للقنابل للطائرات القديمة.

تم تحويل عدد من طائرات A-26Cs إلى طائرات استطلاع ليلية ، في البداية باسم FA-26C وبعد عام 1947 باسم RB-26C. يمكن أن يحمل هذا الإصدار مجموعة متنوعة من الكاميرات والرادار والأجهزة الكهربائية الأخرى ، وقد تم استبدال البرج السفلي بالرادوم. في بعض الطائرات ، تمت إزالة القنبلة من الأنف واستبدالها بمعدات الرادار. ظلت RB-26 في الخدمة في حرب فيتنام.


دوغلاس A-26C Invader - التاريخ



























دوغلاس A-26C Invader
قاذفة هجوم خفيفة ذات محركين من ثلاث أطقم من الحرب العالمية الثانية ، الولايات المتحدة الأمريكية

أرشفة الصور [1]

[Douglas A-26C & ldquoInvader & ldquoDream Girl & rdquo & rdquo (AF 44-35733) معروض (5/20/2001) في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، دايتون ، أوهايو (صورة 35 مم بواسطة حقوق الطبع والنشر لجون شوبيك & copy2001 Skytamer Images)]

[Douglas A-26C-30-DT & ldquoInvader & ldquoMidnight Endeavour & rdquo & rdquo (AF 44-35224، N6240D) معروض (حوالي 1998) في متحف March Field Aviation Museum ، ريفرسايد ، كاليفورنيا (صورة 35 مم بواسطة حقوق الطبع والنشر لـ John Shupek ونسخة 2000 Skytamer Images)]

[Douglas A-26C & ldquoInvader & ldquoVersatile Lady & rdquo & rdquo (AF 44-35918، N2781G) معروض (5/4/2001) في متحف تاريخ وتقاليد القوات الجوية الأمريكية ، Lackland AFB ، تكساس (تصوير John Shupek حقوق الطبع والنشر ونسخة 2001 Skytamer Images) ]

[Douglas B-26C & ldquoInvader & ldquoInvader & rdquo & rdquo (N9425Z، AF 44-35721) معروض (حوالي 1999) في متحف بالم سبرينغز للطيران ، بالم سبرينغز ، كاليفورنيا (تصوير جون شوبيك حقوق النشر ونسخة 2001 Skytamer Images)]

[Douglas A-26C-40-DT & ldquoInvader & ldquo Miss Murphy & rdquo & rdquo (AF 44-35601، s / n 28880، NL202R) معروض (10/10/2012) في متحف CAF ، مطار فالكون فيلد ، ميسا ، أريزونا (تصوير الملازم . العقيد مارك ماثيوز ، دكتوراه في الطب)]

كانت طائرة Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo (B-26 بين 1948-1965) قاذفة هجومية خفيفة بمحركين من الولايات المتحدة صنعتها شركة Douglas Aircraft Co خلال الحرب العالمية الثانية والتي شهدت أيضًا الخدمة خلال العديد من النزاعات الرئيسية في الحرب الباردة. خدم عدد محدود من الطائرات المعدلة بشكل كبير (تم ترميم اسم A-26) في القتال حتى عام 1969. أدت إعادة تصميم النوع من A-26 إلى B-26 إلى ارتباك شائع مع Martin B-26 Marauder. على الرغم من أن كلا النوعين يستخدمان محرك R-2800 ، إلا أنهما تصميمان مختلفان تمامًا. تم تعيين آخر Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo في خدمة الولايات المتحدة النشطة إلى الحرس الوطني الجوي. تقاعدت تلك الطائرة من الخدمة العسكرية في عام 1972 من قبل القوات الجوية الأمريكية ومكتب الحرس الوطني وتبرعت بها للمتحف الوطني للطيران والفضاء.

التصميم والتطوير & sup2

كان Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo تصميمًا غير عادي لمهاجم هجوم في أوائل الأربعينيات ، حيث تم تصميمه كطائرة تجريبية واحدة (تقاسم هذه الخاصية مع سلاح الجو الملكي البريطاني de Havilland Mosquito ، من بين آخرين). تم تصميم الطائرة من قبل إدوارد هاينمان وروبرت دونوفان وتيد آر سميث. كان عالم الديناميكيات الهوائية للمشروع في البرنامج هو A.M.O. سميث ، الذي صمم الجناح مستفيدًا من جنيح التدفق الصفحي الجديد NACA 65-215.

طار النموذج الأولي لـ Douglas XA-26 (41-19504) لأول مرة في 10 يوليو 1942 في Mines Field ، El Segundo ، مع طيار الاختبار بيني هوارد في الضوابط. كشفت اختبارات الطيران عن أداء وتعامل ممتازين ، ولكن كانت هناك مشاكل في تبريد المحرك مما أدى إلى تغييرات في القلنسوة وإغفال دوران المروحة في طائرة الإنتاج ، بالإضافة إلى تعديل معدات هبوط المقدمة بعد الانهيارات المتكررة أثناء الاختبار.

تم بناء Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo في الأصل في تكوينين مختلفين. كان لدوغلاس A-26B أنف "صلب" ، والذي يمكن في الأصل تجهيزه بمزيج من أي شيء من رشاشات عيار 0.50 ، ومدفع آلي 37 ملم ، و 20 ملم أو حتى 75 ملم هاوتزر ، ولكن عادة احتوى إصدار الأنف الصلب على ستة (أو لاحقًا ثمانية) بنادق آلية عيار 50 ، أطلق عليها رسميًا اسم "الأنف متعدد الأغراض" ، والذي عُرف لاحقًا باسم "الأنف ذي الستة مسدسات" أو "الأنف ذو الثمانية مسدسات". احتوى أنف دوغلاس A-26C الزجاجي ، المسمى رسميًا "أنف بومباردييه" ، على قنابل نوردن لقصف دقيق على ارتفاعات متوسطة. تضمن قسم الأنف دوغلاس A-26C مدفعين ثابتين من طراز M-2 ، تم استبدالهما لاحقًا بحزم مدافع سفلية أو بنادق داخلية في الأجنحة.

بعد حوالي 1570 طائرة إنتاجية ، تم تركيب ثلاث مدافع في كل جناح ، بالتزامن مع إدخال "الأنف ذو الثمانية بنادق" لدوغلاس A-26B ، مما أعطى بعض التكوينات ما يصل إلى 14.50 بوصة (12.7 ملم) من المدافع الرشاشة في جبل ثابت إلى الأمام. يمكن استبدال قسم الأنف A-26C بقسم الأنف A-26B ، أو العكس ، في غضون ساعات قليلة من الرجل ، وبالتالي تغيير التعيين والدور التشغيلي جسديًا (ورسميًا). تم تغيير المظلة "المسطحة" في أواخر عام 1944 بعد إنتاج حوالي 820 طائرة ، إلى نمط صدفي مع تحسن كبير في الرؤية.

إلى جانب الطيار في طائرة Douglas A-26B & ldquoInvader & rdquo ، كان أحد أفراد الطاقم عادةً بمثابة ملاح ومحمل مسدس لبنادق الأنف التي يديرها الطيار. في Douglas A-26C & ldquoInvader & rdquo ، عمل هذا العضو كملاح و بومبارديير ، وانتقل إلى قسم الأنف لمرحلة القصف في إحدى العمليات. تم تجهيز عدد صغير من Douglas A-26C & ldquoInvaders & rdquo بجهاز تحكم مزدوج في الرحلة ، يمكن تعطيل بعض أجزاء منها أثناء الطيران للسماح بالوصول المحدود إلى قسم الأنف. تم وضع "مقعد القفز" على غرار الجرار خلف "مقعد الملاح". في معظم المهمات ، قام عضو ثالث من الطاقم في مقصورة المدفعي الخلفية بتشغيل أبراج البندقية الظهرية والبطنية التي يتم التحكم فيها عن بعد ، مع إمكانية الوصول إلى قمرة القيادة والخروج منها فقط عبر حجرة القنابل عندما كانت فارغة.

التاريخ التشغيلي & sup2

الحرب العالمية الثانية & [مدش] بدأت شركة دوغلاس في تسليم نموذج الإنتاج Douglas A-26B & ldquoInvader & rdquo في أغسطس 1943 مع رؤية القاذفة الجديدة لأول مرة مع القوات الجوية الخامسة في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ في 23 يونيو 1944 ، عندما قصفوا الجزر التي كانت تحت سيطرة اليابان بالقرب من مانوكواري. وجد الطيارون في السرب الثالث عشر التابع لمجموعة القنبلة الثالثة ، "The Grim Reapers" ، الذين حصلوا على أول أربع طائرات Douglas A-26 & ldquoInvaders & rdquo للتقييم ، أن المشهد من قمرة القيادة ضعيف للهجوم المنخفض المستوى. صرح الجنرال جورج كيني ، قائد القوات الجوية في الشرق الأقصى ، "نحن لا نريد طائرة A-26 تحت أي ظرف من الظروف كبديل لأي شيء". حتى يمكن إجراء التغييرات ، طلبت مجموعة القنبلة الثالثة المزيد من Douglas A-20 & ldquoHavocs & rdquo ، على الرغم من استخدام كلا النوعين في الرحلات الجوية المركبة. عملت مجموعة القنبلة 319 على دوغلاس A-26 & ldquoInvader & rdquo في مارس 1945 ، وانضمت إلى BG الأول ، مع الرحلة رقم 319 حتى 12 أغسطس 1945. توقفت عمليات Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo في منتصف أغسطس 1945 مع عدد قليل فقط عشرات البعثات جوا.

بدأ Douglas A-26 & ldquoInvaders & rdquo بالوصول إلى أوروبا في أواخر سبتمبر 1944 للتكليف بالقوة الجوية التاسعة. اشتمل النشر الأولي على 18 طائرة وطاقمًا تم تكليفهم بالسرب 553d التابع لمجموعة القنابل 386. نفذت هذه الوحدة مهمتها الأولى في 6 سبتمبر 1944. كانت المجموعة الأولى التي تحولت بالكامل إلى Douglas A-26B & ldquoInvader & rdquo هي 416 مجموعة القصف التي دخلت معها في القتال في 17 نوفمبر ، ومجموعة القصف 409 ، التي أصبح دوغلاس A-26 & ldquoInvaders & rdquo فيها تعمل في أواخر نوفمبر. نظرًا للنقص في متغيرات Douglas A-26C & ldquoInvader & rdquo ، طارت المجموعات مجتمعة من طراز Douglas A-20 Havoc / Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo حتى تم تسليم نسخة الزجاج الأمامي. إلى جانب القصف والهجوم ، تم تنفيذ مهام الاستطلاع التكتيكي والاعتراض الليلي بنجاح. على عكس الوحدات الموجودة في المحيط الهادئ ، استقبل الطيارون وطاقم الطائرة دوغلاس A-26 و ldquoInvader & rdquo استقبالًا جيدًا ، وبحلول عام 1945 ، طار AF التاسع 11،567 مهمة ، وأسقط 18،054 طنًا من القنابل ، وسجل سبع حالات قتل مؤكدة بينما فقد 67 طائرة .

عصر ما بعد الحرب & [مدش] كان للقيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية اسم Douglas B-26 & ldquoInvader & rdquo (RB-26) في الخدمة من عام 1949 حتى عام 1950 ، والقيادة الجوية التكتيكية حتى أواخر الستينيات ، وآخر الأمثلة في الخدمة مع الحرس الوطني الجوي حتى عام 1972. The استخدمت البحرية الأمريكية أيضًا عددًا صغيرًا من هذه الطائرات في أسرابها الخدمية لسحب الهدف واستخدام المرافق العامة حتى حل محله البديل DC-130A من Lockheed C-130 & ldquoHercules & rdquo. كان تصنيف البحرية هو JD-1 و JD-1D حتى عام 1962 ، عندما أعيد تصميم JD-1 UB-26J وتمت إعادة تصميم JD-1D DB-26J.

الحرب الكورية & mdash Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo من مجموعة القصف الثالثة ، التي تعمل من قواعد في جنوب اليابان ، كانت بعضًا من أولى طائرات القوات الجوية الأمريكية التي شاركت في الحرب الكورية ، ونفذت مهام فوق كوريا الجنوبية في 27 و 28 يونيو ، قبل تنفيذ أول سلاح الجو الأمريكي مهمة قصف في كوريا الشمالية في 29 يونيو 1950 عندما قصفوا مطارًا خارج بيونغ يانغ.

في 10 أغسطس 1950 ، تم تفعيل الجناح الاحتياطي رقم 452 للخدمة الكورية. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تنشيط وحدة سلاح جوية كاملة على الإطلاق. قامت بأول مهامها في نوفمبر 1950 من Itazuke Japan لتقديم الدعم في ضوء النهار مع المهام الليلية للطيران في جناح القنبلة الثالثة. بسبب التدخل الصيني ، اضطرت إلى العثور على قاعدة أخرى وانتقلت إلى قاعدة Miho الجوية على الساحل الغربي لهونشو. في أوائل عام 1951 ، انتقلت إلى قاعدة شرق بوسان الجوية واستمرت في ضوء النهار وكذلك مهام الدخيل الليلي. في يونيو 1951 ، انضمت إلى جناح القنبلة الثالث في النشاط الليلي فقط ، وقسمت المناطق المستهدفة مع 452 مع النصف الشرقي والثالث الغربي. لجهودها في الحرب الكورية ، تم منحها اقتباسات وحدتين واستشهاد رئاسي كوري. كما تلقت ائتمانًا لثماني عمليات حملة. في مايو 1952 ، تم تعطيلها وتم استيعاب جميع طائراتها ومعداتها إلى جانب أفراد القوات الجوية النظاميين من قبل الجناح السابع عشر للقنابل. خلال فترة وجودها كوحدة نشطة ، حلقت 452 طلعة جوية 15000 طلعة (7000 في الليل) مع فقدان 85 من أفراد الطاقم.

دوجلاس بي -26 & ldquo إنفادرس & ردقو كان له الفضل في تدمير 38500 مركبة و 406 قاطرات و 3700 شاحنة سكة حديد وسبع طائرات معادية على الأرض. في 14 سبتمبر 1951 ، هاجم النقيب جون إس والمسلي الابن قطار إمداد. عندما اصطدمت بنادقه ، أضاء الهدف بكشافه لتمكين جناحه من تدمير القطار. تم إسقاط Walmsley وحصل بعد وفاته على ميدالية الشرف. نفذ الغزاة آخر مهمة قصف للقوات الجوية الأمريكية في الحرب قبل 24 دقيقة من توقيع اتفاقية الهدنة في 27 يونيو 1953.

بالإضافة إلى إصدارات الهجوم القياسية من Douglas B-26 & ldquoInvader & rdquo التي كانت تطير في مهام اعتراض ليلية ، قام عدد صغير من WB-26s و RB-26s المعدلة من الجناح الاستطلاعي التكتيكي السابع والسبعين بمهام مراقبة الطقس والاستطلاع الحرجة في الأدوار الداعمة.

حرب الهند الصينية الأولى & [مدش] في الخمسينيات من القرن الماضي ، استخدمت مجموعات القصف التابعة للقوات الجوية الفرنسية (Arm & eacutee de l'air) (Groupe de bombardement) بما في ذلك GB 1/19 Gascogne و GB 1/25 تونس دوغلاس B-26 التابع لسلاح الجو الأمريكي أثناء حرب الهند الصينية الأولى. تعمل شركة Cat Bi (Haiphong) Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo على منطقة Dien Bien Phu في مارس وأبريل 1954 أثناء حصار Dien Bien Phu. في هذه الفترة ، تم التخطيط لاستخدام مكثف لـ USAF Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo ومقرها الفلبين ضد المدفعية الثقيلة فييت مينه من قبل رئيس الأركان المشتركة الأمريكية والفرنسية باسم عملية النسر ، ولكن تم إلغاؤها في النهاية من قبل الحكومات المعنية.

إندونيسيا & [مدش] في عام 1958 ، بدأت وكالة المخابرات المركزية عملية Haik في إندونيسيا ، قلقًا بشأن الميول الشيوعية لنظام سوكارنو. تم ارتكاب ما لا يقل عن اثني عشر دوغلاس بي -26 & ldquoInvaders & rdquo لدعم قوات المتمردين. في 18 مايو 1958 ، أصيب الطيار الأمريكي دوغلاس B-26 & ldquoInvader & rdquo من ألين بوب في البداية بنيران أرضية مضادة للطائرات ثم أسقطته طائرة أمريكية شمالية من طراز P-51 & ldquoMustang & rdquo بواسطة النقيب إغناتيوس ديوانتو (الطائرة الجوية الوحيدة المعروفة. القتل الجوي في تاريخ القوات الجوية الإندونيسية). أدى القبض على الملازم بوب ومحاكمته إلى إنهاء سريع لعملية Haik ، لكن قدرات & ldquoInvader & rdquo لم تضيع على الحكومة الإندونيسية. في عام 1959 ، اشترت الحكومة ست طائرات في Davis-Monthan AFB وتم نقلها إلى إندونيسيا بعلامات عسكرية كاملة خلال منتصف عام 1960. سيكون لهذه الطائرات مهنة طويلة وتم استخدامها في عدد من العمليات ضد المتمردين في مناطق مختلفة. كانت آخر الرحلات الجوية للناجين الثلاثة في عام 1976 لدعم الغزو الإندونيسي لتيمور الشرقية. في عام 1977 ، تقاعد آخر نشرة.

الخدمة مع USAF في جنوب شرق آسيا & [مدش] تم نشر أول طائرة Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo للوصول إلى جنوب شرق آسيا في Takhli RTAFB ، تايلاند في ديسمبر 1960. هذه الطائرات غير المميزة ، والتي تعمل تحت رعاية وكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA) ، سرعان ما تم تعزيزها بـ 16 طائرة إضافية ، 12 Douglas B-26B & ldquoInvaders & rdquo و Douglas B-26C & ldquoInvaders & rdquo plus four Douglas RB-26C & ldquoInvaders & rdquo under & ldquoOperation Mill Pond & rdquo. كانت مهمة كل هذه الطائرات هي مساعدة حكومة لاو الملكية في محاربة باثيت لاو. أدت التداعيات الناجمة عن غزو خليج الخنازير إلى عدم وجود مهام قتالية معروفة ، على الرغم من أن Douglas RB-26C & ldquoInvaders & rdquo كانت تعمل فوق لاوس حتى نهاية عام 1961. وتم تشغيل الطائرة لاحقًا في جنوب فيتنام في إطار مشروع "بوابة المزرعة". كان النشر الآخر الوحيد لطائرة Douglas B-26 & ldquoInvader & rdquo إلى لاوس قبل تقديم Douglas B-26K / A-26A و ldquoCounter Invader & rdquo ، هو نشر طائرتين من طراز Douglas RB-26C & ldquoInvader & rdquo ، تم تعديلهما خصيصًا للاستطلاع الليلي ، وتم نشرهما في لاوس بين مايو ويوليو 1962 تحت & ldquoProject Black Watch & rdquo. تم إرجاع هذه الطائرات ، التي تم سحبها في البداية من مخزون & ldquoFarm Gate & rdquo ، عند نهاية هذه المهام.

شاركت الطائرة من لاوس في المرحلة المبكرة من حرب فيتنام مع USAF ، ولكن بعلامات فيتنامية كجزء من & ldquoProject Farm Gate & rdquo. على الرغم من أن & ldquoFarm Gate & rdquo تشغيل Douglas B-26B & ldquoInvaders & rdquo و Douglas B-26C & ldquoInvaders & rdquo و Douglas RB-26C & ldquoInvaders & rdquo ، تم تشغيل العديد من هذه الطائرات تحت تسمية Douglas RBquo-26C & rdquo. خلال عام 1963 ، تم إرسال اثنين من Douglas RB-26C & ldquoInvaders & rdquo إلى Clark AB في الفلبين لإجراء تعديلات ، ولكن ليس مع الأنظمة الليلية كما هو الحال مع تلك المعدلة لـ & ldquoBlack Watch & rdquo. عادت الطائرتان من & ldquoBlack Watch & rdquo إلى & ldquoFarm Gate & rdquo وتم منحهما لاحقًا التعيين RB-26L لتمييزهما عن RB-26C المعدلة الأخرى ، وتم تخصيصهما لـ & ldquoProject Sweet Sue & rdquo. & ldquoFarm Gate's & rdquo B-26 & ldquoInvaders & rdquo تعمل جنبًا إلى جنب مع الطائرات الهجومية الأساسية الأخرى في ذلك الوقت ، T-28 و ldquoTrojan & rdquo في أمريكا الشمالية ، قبل أن يتم استبدال كلا النوعين من الطائرات بـ Douglas A-1 & ldquoSkyraider & rdquo. تم سحب Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo من الخدمة في فبراير 1964 بعد حادثين متعلقين بإرهاق صاري الجناح ، أحدهما أثناء القتال في جنوب شرق آسيا في أغسطس 1963 والآخر أثناء مظاهرة للقوات الجوية في Eglin AFB ، فلوريدا في فبراير 1964.

في 11 فبراير 1964 ، توفي طياران من جناح الكوماندوز الجوي الأول المتمركز في Hurlburt Field ، فلوريدا ، في حادث تحطم طائرة Douglas B-26 & ldquoInvader & rdquo على Range 52 في Eglin AFB عندما فقد جناحًا أثناء الانسحاب من تمريرة قصف . كانت الطائرة تشارك في عرض توضيحي لقدرات مركز الحرب الجوية الخاص على مكافحة التمرد وأكملت عملية قصف عندما وقع الحادث. قدمت الشركة العرض التوضيحي بمعدل مرتين كل شهر على مدار الـ 21 شهرًا الماضية. دوغلاس بي -26 & ldquoInvader & rdquo تم إيقاف الطائرات التي استخدمتها القوات الجوية الأمريكية في فيتنام في 8 أبريل 1964 ، بعد تحقيق رسمي في حادث 11 فبراير. تم أيضًا إيقاف طائرات Douglas B-26 & ldquoInvader & rdquo التي تستخدمها القوات الجوية الفيتنامية وفقًا لحكم الولايات المتحدة.

رداً على ذلك ، تم اختيار شركة On Mark Engineering Company في Van Nuys ، كاليفورنيا من قبل القوات الجوية لترقية Invader على نطاق واسع لدور مكافحة التمرد. كانت أول رحلة إنتاج لـ On Mark B-26K & ldquoCounter-Invader & rdquo في 30 مايو 1964 في مطار فان نويس. تم تحويل 40 & ldquoInvaders & rdquo إلى المعيار الجديد B-26K & ldquoCounter-Invader & rdquo ، والذي تضمن محركات ومراوح ومكابح مطورة وأجنحة مُعاد تصنيعها وخزانات وقود ذات طرف الجناح ، لاستخدامها من قبل سرب العمليات الخاصة رقم 609. في مايو 1966 ، أعيد تصنيف On Mark B-26K & ldquoCounter-Invader & rdquo إلى A-26A / K لأسباب سياسية (لم تسمح تايلاند للولايات المتحدة بوضع قاذفات في البلاد ، لذلك تم إعادة تصميم الغزاة بحرف "A" ، للطائرات الهجومية) ونشرها في تايلاند للمساعدة في تعطيل الإمدادات التي تتحرك على طول مسار هو تشي مينه. تم تعديل اثنتين من هذه الطائرات باستخدام نظام الأشعة تحت الحمراء (FLIR) في إطار المشروع و ldquo Lonesome Tiger & rdquo ، كجزء من & ldquoOperation Shed Light & rdquo.

غزو ​​خليج الخنازير & mdash في أوائل عام 1961 ، تم "تطهير" حوالي 20 Douglas B-26B & ldquoInvaders & rdquo ، ومعظمها تم تحويله من تكوين B-26C ، في Duke Field (المعروف أيضًا باسم Auxiliary Field Three في Eglin AFB). تمت إزالة أسلحتهم الدفاعية ، وتم تزويدهم بثمانية بنادق ، ودبابات إسقاط تحت الجناح ، ورفوف الصواريخ. تم نقلهم جواً إلى قاعدة تديرها وكالة المخابرات المركزية في غواتيمالا حيث كان تدريب دوغلاس بي -26 & ldquoInvader & rdquo و Douglas C-46 & ldquoCommando & rdquo و Douglas C-54 & ldquoSkymaster & rdquo الكوبيين في المنفى بواسطة أفراد من Alabama ANG (الحرس الوطني الجوي). بعد نقلها إلى نيكاراغوا في أوائل أبريل 1961 ، تم رسمها بعلامات القوات الجوية التابعة للحكومة الكوبية (FARza A & eacuterea Revolucionaria). في 15 أبريل / نيسان 1961 ، قام طاقم من المنفيين الكوبيين ، ثمانية دوغلاس بي -26 & ldquo إنفادرز & ردقوو من FAL (Fuerza A & eacuterea de Liberaci & oacuten) بمهاجمة ثلاثة مطارات كوبية ، في محاولة لتدمير طائرات مقاتلة تابعة للقوات المسلحة الرواندية على الأرض. في 17 أبريل 1961 ، قامت FAL Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo بدعم غزو خليج الخنازير لكوبا. انتهى الصراع في 19 أبريل ، بعد خسارة تسعة مقاتلين من طراز FAL Douglas B-26 & ldquoInvaders & rdquo و 10 منفيين كوبيين و 4 أطقم جوية أمريكية في القتال. طار الجيش الملكي دوغلاس بي -26 سي & ldquoInvaders & rdquo في الصراع ، والتي أسقطت أحدها من قبل "سفينة قيادة" تابعة لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية مع فقدان 4 أطقم جوية كوبية.

أفريقيا في الستينيات & [مدش] طيارو وكالة المخابرات المركزية ، الذين عمل بعضهم سابقًا أثناء غزو خليج الخنازير ، طاروا على مارك B-26K و ldquoCounter-Invaders & rdquo لشن هجوم بري ضد متمردي سيمبا في أزمة الكونغو. تم تسليم الإنتاج الجديد على Mark B-26K & ldquoCounter-Invaders & rdquo إلى الكونغو عبر Hurlburt Field في عام 1964.

اشترت القوات الجوية البرتغالية & ldquoInvaders & rdquo سرًا لاستخدامها في أنغولا البرتغالية عام 1965 ، أثناء الحرب الاستعمارية البرتغالية.

استخدمت بيافرا طائرتين مسلحتين مؤقتًا من طراز B-26 و ldquoInvaders & rdquo في القتال أثناء الحرب الأهلية النيجيرية في عام 1967 ، بواسطة جان زومباخ.

المتغيرات و [مدش] دوغلاس / المتغيرات العسكرية الأمريكية & sup2

  • الغالبية العظمى من تشغيل إنتاج A-26 / B-26 Invader البالغ 2452 كانت في وقت مبكر A-26Bs و A-26Cs.
  • XA-26: الرقم التسلسلي. خدم 41-19504 كنموذج أولي للسلسلة التي تم إطلاقها في البداية بأسلحة وهمية.
  • XA-26A: الرقم التسلسلي. 41-19505 خدم كنموذج أولي لمقاتل ليلي مع طاقم مكون من طيارين بالإضافة إلى مشغل رادار / مدفعي
  • XA-26B: الرقم التسلسلي. كان رقم 41-19588 نموذجًا أوليًا للهجوم "ذو أنوف صلبة" مع طاقم مكون من ثلاثة أفراد: طيار ، محمل / ملاح (في قمرة القيادة الأمامية) بالإضافة إلى مدفعي في الخلف ، ويحمل مدفعًا أماميًا عيار 75 ملم (2.75 بوصة).
  • A-26B: قاذفة مهاجمة ذات مقدمة صلبة تحمل ستة أو ثمانية رشاشات 0.50 بوصة (12.7 ملم). إجمالي الإنتاج: 1،355 A-26Bs تم بناؤها وتسليمها ، 205 في تولسا ، أوكلاهوما (A-26B-5-DT إلى A-26B-25-DT) بالإضافة إلى 1150 في لونج بيتش ، كاليفورنيا (A-26B-1-DL إلى A-26B-66-DL). تم بناء حوالي 24 هيكلًا إضافيًا للطائرات في لونج بيتش ولكن لم يتم تسليمها إلى USAAF ، وتم بيع بعضها لاحقًا إلى عملاء مدنيين وعسكريين آخرين. أعيد تصميم A-26B B-26B مع USAF في عام 1948.
  • TB-26B: البديل غير المسلح المحول من B-26B لأغراض التدريب.
  • VB-26B: متغير غير مسلح تم تحويله من B-26B لأغراض إدارية.
  • A-26C: مفجر الهجوم. إجمالي الإنتاج: تم بناء 1،091 طائرة من طراز A-26 وتسليمها ، خمسة منها في لونج بيتش ، كاليفورنيا (A-26C-1-DL و A-26C-2-DL) بالإضافة إلى 1،086 في تولسا ، أوكلاهوما (A-26C-16-DT إلى A-26B-55-DT). تم بناء حوالي 53 هيكلًا إضافيًا للطائرات في تولسا ولكن لم يتم تسليمها إلى USAAF ، وتم بيع بعضها لاحقًا إلى عملاء مدنيين وعسكريين آخرين. أعيد تصميم A-26C إلى B-26C مع USAF في عام 1948.
  • RB-26C: نسخة استطلاع غير مسلحة للصور تم تحويلها من B-26C كانت تحمل كاميرات ومصابيح فلاش للتصوير الليلي. تم تعيينه من طراز FA-26C قبل عام 1962.
  • TB-26C: البديل غير المسلح المحول من B-26C لأغراض التدريب.
  • XA-26D: الرقم التسلسلي. 44-34776 النموذج الأولي لمفجر الهجوم A-26D المقترح مع محركات R-2800-83 المُحسَّنة من شفروليه ، وتسلح طراز A-26B المتأخر من ثمانية مدافع رشاشة 0.50 بوصة (12.7 ملم) في مقدمة صلبة وستة بوصات 0.50 بوصة (12.7 ملم) ) تم إلغاء مدافع في سلسلة الجناح 750 A-26Ds بعد يوم VJ.
  • XA-26E: الرقم التسلسلي. 44-25563 النموذج الأولي لمهاجم الهجوم A-26E. كما هو الحال مع XA-26D ولكن مع أنف زجاجي من النوع A-26C ، تم إلغاء عقد 2150 A-26E-DTs بعد V-J Day.
  • XA-26F: الرقم التسلسلي. 44-34586 نموذج أولي لطائرة A-26F عالية السرعة مدعومة بمحركين R-2800-83 بقوة 2100 حصان (1600 كيلووات) يقودان مراوح رباعية الشفرات بقوة 1600 رطل (7.1 كيلو نيوتن) ثانية. جنرال إلكتريك J31 توربوجيت مثبت في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وصل النموذج الأولي إلى سرعة قصوى تبلغ 435 ميلاً في الساعة (700 كم / ساعة) ولكن تم إلغاء السلسلة لأن مكاسب الأداء لم تكن كافية.
  • A-26Z: التعيين غير الرسمي لنسخة إنتاج ما بعد الحرب المقترحة من A-26. كان من المفترض أن يكون لديها نسخة أكثر قوة من المحرك الشعاعي Pratt & amp Whitney R-2800 ، وكان من المقرر أن يتم تزويدها بميزات مثل مظلة قمرة القيادة للطيار المرتفعة ، وترتيب قمرة القيادة المحسن وخزانات إسقاط قمة الجناح. إذا تم إنتاج نسخة الأنف غير المطلية ، فسيتم تصنيفها على أنها A-26G ونسخة الأنف المزجج A-26H. ومع ذلك ، في أكتوبر 1945 ، استنتج سلاح الجو الأمريكي أن هناك ما يكفي من طائرات A-26 لتلبية احتياجات ما بعد الحرب ، وبالتالي ، لم يتم إنتاج نسخة "A-26Z".
  • دينار -1: نسخة البحرية الأمريكية مع A-26B (44-34217) وواحدة A-26C (44-35467) أعيد تصميمها خلال الحرب العالمية الثانية ، ما بعد الحرب ، 150 فائضًا من طراز A-26 لاستخدامها من قبل أسراب المرافق البرية كقاطرات مستهدفة ولاحقًا ومديري الطائرات بدون طيار (المعينين JD-1D) وطائرات الخدمات العامة. في عام 1962 ، أعيد تصميم JD-1 و JD-1D UB-26J و DB-26J على التوالي.
  • YB-26 ك: النموذج الأولي في Mark Engineering لتعديلات قاذفات الهجوم المجددة تشمل إعادة البناء ، والأجنحة المعززة ، وتجميع الذيل الموسع ، ومحركات R-2800-103W الجديدة مع مراوح / مراوح دوارة قابلة للانعكاس ، وأدوات تحكم مزدوجة ، وخزانات طرف الجناح ، وإلكترونيات طيران أحدث ، وزيادة تحسينات نقطة صلبة / تسليح.
  • B-26K / A-26A: Counter Invader (64-17675) B-26K On Mark Engineering التحويلات من 40 B-26Bs أو TB-26Bs مع اثنين من B-26Cs وتغييرات JB-26C واحدة تضمنت تركيب 2500 حصان (1900 كيلوواط) R-2800-52W المحركات التي لا تحتوي على مراوح دوارة وتم حذف البنادق ذات الأجنحة الستة. أثناء العمليات في فيتنام ، في مايو 1966 ، أعيد تعيين الطائرة اسم الهجوم القديم A-26A. تقاعدت طائرات A-26A في عام 1969 عندما وصلت إلى الحدود الآمنة لوقت الطيران المخصص.
  • RB-26L: تم تعديل اثنين من طراز RB-26Cs (44-34718 و 44-35782) لمهام التصوير الليلي.
  • B-26N: تم تطبيق تسمية غير رسمية على طائرات B-26 التي تديرها القوات الجوية الفرنسية (Arm & eacutee de l'air) في الجزائر كمقاتلات ليلية. تم تعديل هذه الطائرات من طراز B-26Cs المزودة برادار AI Mk & times مأخوذ من مقاتلات Meteor NF.11 الليلية المتقادمة ، وحزمتا مدافع سفلية لكل منهما مدفع رشاش M2 Browning 0.50 بوصة (12.7 مم) وعلب صواريخ SNEB.

المتغيرات المدنية للطرف الثالث & sup2

منذ عام 1945 ، تم إدخال أكثر من 300 طائرة من طراز A-26 في سجل الطائرات المدنية التابع لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. ربما تم تسجيل ما يصل إلى مائة منهم فقط لرحلات العبارات من قواعد القوات الجوية الأمريكية مثل Davis-Monthan AFB و AZ و Hill AFB و UT إلى المطارات المدنية وتم تخزينها كمرشحين للبيع في الأسواق العسكرية المدنية أو الخارجية.

كانت الاستخدامات المدنية الرئيسية هي عمليات نقل الأفراد "التنفيذية" مع الحد الأدنى من التعديلات مثل إزالة السمات العسكرية ، وإغلاق أبواب حجرة القنابل ، وسلالم دخول الركاب في حجرة القنابل ، وتحويل جسم الطائرة لقبول ستة إلى ثمانية ركاب. تطورت التحسينات بشكل كبير حتى أوائل الستينيات ، عندما بدأت الأنواع التنفيذية المصممة لهذا الغرض مثل (Turoprop) Gulfstream في أن تصبح متاحة.

خلال منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم اختبار طائرات A-26 واستخدامها كناقلات هواء لإخماد حرائق الغابات والأراضي البرية ، وربما استخدمت لفترة وجيزة مثبطات قائمة على البورات ، ومن هنا جاء المصطلح غير الدقيق وغير الرسمي "قاذفات بورات". سرعان ما تم إيقاف البورات بسبب آثاره البيئية غير المرغوب فيها ، واستبدالها بمخاليط مثبطة من الماء والطين والأسمدة والأصباغ الحمراء. توقف استخدام طائرات A-26 على عقود وزارة الزراعة الأمريكية في المناطق الرئيسية حوالي عام 1973 ، عندما وجد العديد من ناقلات الهواء A-26 مشترين راغبين في كندا.

تم تنفيذ الكثير من عمليات التطوير المبكرة للتحويلات من قبل Grand Central Aircraft ، التي أخذت رسوماتها وأفرادها من قبل On Mark Engineering Company في Van Nuys ، كاليفورنيا منذ حوالي عام 1955. بحلول الستينيات ، حصلت On Mark على ترخيص حصري من شركة Douglas Aircraft Company لتصنيع وبيع قطع غيار A-26s. كان On Mark & ​​ldquoExecutive & rdquo (1956) ، و On & ldquoMark Marketeer & rdquo (1957) ، و On Mark & ​​ldquoMarksman & rdquo (1961) من منتجات هذا الجهد.

كان التحويل التالي الأكثر أهمية هو Rock Island & ldquoMonarch 26 & rdquo ، بينما تم إجراء تحويلات أساسية أقل عددًا وأكثر للعمليات التنفيذية من قبل Wold Engineering و LB Smith Aircraft Corp. و RG LeTourneau Inc و Rhodes-Berry Company [N 2] و Lockheed Aircraft شركة الخدمة

استخدم Garrett AiResearch نوعين مختلفين من A-26 كأحواض اختبار للمحركات التوربينية انظر أيضًا XA-26F أعلاه.

المواصفات (A-26B-15-DL Invader) & sup2

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • الطول: 50 قدم 0 بوصة (15.24 م)
  • باع الجناح: 70 قدمًا و 0 بوصة (21.34 م)
  • ارتفاع: 18 قدم 3 بوصة (5.64 م)
  • مساحة الجناح: 540 قدمًا و sup2 (50 مترًا مربعًا 2)
  • الوزن فارغ: 22،850 رطل (10،365 كجم)
  • الوزن المحمل: 27600 رطل (12519 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 35000 رطل (15900 كجم)
  • المحرك: 2 & amp ؛ مرات Pratt & amp Whitney R-2800-27 نصف قطري "Double Wasp" ، 2000 حصان (1500 كيلو واط) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 355 ميلاً في الساعة (308 عقدة ، 570 كم / ساعة)
  • المدى: 1400 ميل (1200 نانومتر ، 2300 كم)
  • سقف الخدمة: 22000 قدم (6700 م)
  • معدل الصعود: 1،250 قدم / دقيقة (6.4 م / ث)
  • تحميل الجناح: 51 رطل / قدم & sup2 (250 كجم / م & sup2)
  • القوة / الكتلة: 0.145 حصان / رطل (108 واط / كجم)
  • البنادق: حتى 8 مرات و 0.50 بوصات (12.7 ملم) مدفع رشاش براوننج M2 في الأنف (1600 دورة في الغالون) 8 مرات 0.50 بوصة (12.7 ملم) مدافع رشاشة M2 مقترنة بأربعة حاضنات اختيارية تحت الجناح 2 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) رشاش M2 البنادق في البرج الظهري الذي يتم التحكم فيه عن بعد 2 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) مدافع رشاشة M2 في البرج البطني الذي يتم التحكم فيه عن بعد.
  • القنابل: سعة 6000 رطل (2700 كجم) و 4000 رطل (1800 كجم) في حجرة القنبلة بالإضافة إلى 2000 رطل (910 كجم) تُحمل خارجيًا على الأجنحة
  1. الصور: John Shupek ، حقوق النشر والنسخ 2000 ، 2001 Skytamer Images. كل الحقوق محفوظة
  2. ويكيبيديا ، دوغلاس A-26 Invader
  3. الصور: المقدم مارك ماثيوز ، دكتوراه في الطب (متقاعد من القوات الجوية الأمريكية) ، 10/10/2012

حقوق النشر والنسخ 1998-2019 (عامنا الحادي والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


دوغلاس A-26C Invader

تم تصميم طائرة A-26 Invader من قبل المهندس الأسطوري Ed Heinemann ، وكانت قادرة على الهجوم بسرعة منخفضة المستوى ، فضلاً عن القصف الدقيق لدعم القوات على الأرض.

كانت Invader طائرة هجومية من الحرب العالمية الثانية تستخدم في القصف المستوي والقصف الأرضي والهجمات الصاروخية. قامت بأول رحلة لها في يوليو 1942 ، وبدأ تسليم الإنتاج في أغسطس 1943. دخلت الطائرة A-26 القتال فوق أوروبا في نوفمبر 1944. بحلول الوقت الذي توقف الإنتاج بعد الحرب ، تم بناء 2502 غزاة.

اعتبرت طائرة A-26C أكثر الطائرات المقاتلة تنوعًا على الإطلاق. خدمت الطائرة A-26C بعد الحرب العالمية الثانية ، وظلت في الخدمة لأكثر من 3 عقود وخدمت في العديد من الحروب ، بما في ذلك الحرب الكورية والعديد من النزاعات حول العالم. أعيد تصميم طائرة A-26 إلى B-26 في عام 1948.

الرحلة الأولى: 1942
السرعة القصوى: 355 ميلا في الساعة
نطاق: 1400 ميل
التسلح:
البنادق:
ما يصل إلى 20 مترًا مربعًا من رشاشات براوننج 0.5 بوصة
الصواريخ: ما يصل إلى 10 صواريخ HVAR مقاس 5 بوصات - 5 تحت كل جناح
القنابل: ما يصل إلى 6 كيلو رطل من القنابل (خليج قنبلة 4K رطل و 2 كيلو رطل تحت الجناح)

الصانع: شركة دوغلاس للطائرات

يصادف هذا العام الذكرى الخامسة والسبعين للانتصار في الحرب العالمية الثانية. تعال وشاهد طائراتنا من طراز A-26C وجميع طائرات الحرب العالمية الثانية شخصيًا في متحف إيفرجرين للطيران والفضاء.


متحف طيران حرب فيتنام

كانت قاذفة دوغلاس إيه -26 إنفيدر (بي -26 بين 1948-1965) قاذفة هجومية خفيفة بمحركين من الولايات المتحدة صنعتها شركة دوغلاس للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية والتي شهدت أيضًا الخدمة خلال العديد من الصراعات الرئيسية في الحرب الباردة. A limited number of highly modified aircraft served in combat until 1969. The last A-26 was retired from military service in 1972 by the National Guard Bureau and donated to the National Air and Space Museum.

History of Douglas A-26C 41-39359

Nov 1944 Manufactured by Douglas Aircraft in Long Beach, CA
Delivered to USAAF as A-26B-30DL 41-39359
Saw service in Europe with the 9th Air Force during the Battle of the Bulge.
Served during the Korean War with the 3rd Bomb Wing, Far East Air Forces, Kunsan AB, Korea.
unknown Stored, Davis Monthan AFB, AZ.
Nov 1956 Put up for disposal
1966-1970 Aero Union Corp, Chico, CA
Registered as N91281.
1970-1986 Conair Aviation Ltd, Abbotsford, BC,
Registered as CF-BMR
Flew as tanker #21.
1979 Registered as C-FBMR
Jan 1987 Jerry C. Janes, Rockford, IL, Jan. 24, 1987.
Nov 1987-1998 Robert J. Pond/Planes Of Fame East, Minneapolis, MN
Registered as N26BP.
Flew as 39386/21.
1998-2002 Bob Pond/Pond Warbirds LLC/Palm Springs Air Museum, Palm Springs, CA
Flown as 39359/21 "Invader".
April 2008 Purchased by Rick Sharpe for the Marine Aviation Museum
Currently being prepped for ferry to Houston.
May 2008 Aircraft ferried to Houston's Hobby Airport for further work. Some plexiglass replaced, repainted blue markings (minus the "21" on tail) and name changed to "Guns for Hire". Returned to air show service.

39359 has been converted to an A-26C with the installation of a glass nose. It has not been determined when this was done.


A-26C Invader

The Douglas A-26 was a World War II attack aircraft used for level bombing, ground strafing and rocket attacks. It made its first flight in July 1942, and production delivery began in August 1943. The A-26 entered combat over Europe in November 1944. By the time production halted after the end of WWII, 2,502 Invaders had been built.

The A-26 was redesignated the B-26 in 1948 (thus creating everlasting confusion with the WWII Martin B-26 Marauder). During the Korean War, the B-26 became an important part of the USAF interdiction campaign against communist ground forces. Initially B-26 crews flew during the day, but the introduction of the MiG-15 jet fighter forced them to fly most missions at night.

Early in the Southeast Asia War, the Invader went into action for the third time. Also, the USAF ordered 40 modified B-26Bs with more powerful engines and increased structural strength. Designated the B-26K, the airplanes performed special air warfare missions.

استعادة

In August 2008, Worldwide Aircraft Recovery, the company that has moved several aircraft for us, once again made it look easy. They disassembled the plane in Fargo North Dakota and trucked it to their headquarters in Nebraska, conveniently located near Offutt AFB. The 512th Airlift Wing (the Reserve Wing here at Dover) picked the plane up as part of a training mission for new loadmasters and brought it home. Our restoration crew had the aircraft ready for display before the 2009 Dover AFB Air Show and Open House.


تحديد

Wingspan: 70 feet (21.34 meters)
Length: 50 feet, 8 inches (15.44 meters)
Height: 18 feet, 6 inches (5.64 meters)
Weight, Empty: 22,362 pounds (10,143 kilos)
Weight, Fully Loaded: 41,800 pounds (18,960 kilos)
Powerplant: Two Pratt & Whitney R-2800 18-cylinder air cooled radial engines
Armament (A-26C): Ten to eighteen .50 caliber machine guns 6,000 pound bomb load (2,373 kilos)

Construction has progressed to the point that the plane is ready for airbrushing in semi-gloss black. Note the touch-up to the primer and the ball bearings in the cockpit to make the A-26 rest properly on its tricycle landing gear.


Douglas A-26C Invader - History

The Invader was designed to meet a 1940 US Army Air Corps (USAAC) requirement for multi-role light bomber for low-level and medium-altitude for precision bombing attacks, with heavy defensive armament. Three prototypes were ordered and the first XA-26A flew on October 31, 1941. It featured an advanced remote-controlled electrically powered dorsal and ventral turrets with each turret containing two 0.50 caliber machine guns. It had additional twin 0.50s located in the nose along with a glazed flat panel position for a bombardier. It also had the capacity to carry 3,000 lbs. (1,360 kg) of bombs and another 2,000 lbs. (900 kg) beneath the outer wing panels. The second prototype added Airborne Interception (AI) radar in the nose, four 0.50 caliber machine guns in the upper turret and four 20 mm cannons in a ventral fairing. With the introduction of the Northrop P-61, the A-26 night fighter version was never put into production. The third prototype had a 75 mm cannon mounted on the right side of a short solid nose with twin 0.50s mounted in the upper and lower turret.

The Invader came in some 700 lbs. (317 kg) below its designed weight and it was able to carry more than twice as many bombs than the USAAC requirement. Unlike the Havoc, that incorporated flaps that were slow to deploy and somewhat ineffective, the flaps on the Invader were double slotted and moved backward as well as down creating greater lift during takeoff and landing.

A lot of thought went into its defensive armaments and this caused some delays before production began. The first production attack version was the A-26B and it carried six 0.50 caliber machine guns, which was later increased to eight. There were two in the nose and two in each dorsal and ventral turret. The bomb load was increased to 4,000 lbs (1,815 kg) and it was powered by two 2,000 hp (1,490 kW) R-2800-27 or -71 engines.

Soon after going into service, the armament was increased for the ground-attack role. Eight 0.50 caliber machine guns were installed in under-wing blister packs. The upper turret was locked in the forward position and fired by the pilot. With eight 50s mounted in the nose, it had a total compliment of 18 forward firing guns. With its high speed and massive fire power, this was one hell of an attack airplane.

In the Pacific, the A-26 made its combat debut in July 1944 with the Fifth Air Force on New Guinea. The pilots in the 3rd Bomb Group's 13th Squadron, "The Grim Reapers", received the first four A-26s for evaluation and found the view from the cockpit to be poor for low-level attack. Visibility was greatly limited with the pilot positioned between the engine nacelles making it difficult to spot well hidden Japanese positions in the jungle. Forward-firing armament was also considered inadequate. General George Kenney, commander of the Far East Air Forces stated that, "We do not want the A-26 under any circumstances as a replacement for anything." Until changes could be made, the 3rd Bomb Group requested additional Douglas A-20 Havocs, although both types were used in composite flights." 1


A-26C Invader

One of the most successful U.S. twin-engine medium attack bombers of World War II, the Douglas A-26 Invader was originally designed as a replacement for the B-25 Mitchell and Martin B-26 Marauder. First flown in 1942, the A-26 saw combat in the Pacific and in Europe during World War II before continuing in service through the first three decades of the Cold War. In 1948, the A-26 was re-designated the B-26 after the Martin B-26 was retired from service. Armed with variations of up to 16 .50 caliber machine guns, air-to-ground rockets and a maximum of 12,000 pounds of bombs (4,000 internally and 8,000 on external wing racks) the A-26/B-26 proved itself a versatile multi-role combat aircraft.

In World War II, Korea and Vietnam, the Invader flew missions as a medium bomber, ground attack and night interdiction aircraft. Invaders served in the air forces of several U.S. allies including Thailand, France and, in a covert role, in the Congo and as a part of the Cuban anti-communist forces during the Bay of Pigs Invasion.

March Field Air Museum's A-26 is a C model serial number 44-35224. Built by Douglas Aircraft in Tulsa, Oklahoma and delivered to the Army Air Force on March 26, 1945 deploying overseas in April. Later it flew with the 4255th, 4160th and 4117th and the 107th and 122nd Bomb Squadrons. In 1952, the aircraft was assigned to USAF units operating from Japan and the 13th Bomb Squadron, 3rd Bomb Wing at Kunsan Air Base, Korea, where it flew combat missions. In 1954, the aircraft returned to Japan before being transferred to storage in Arizona one year later where it was officially retired from the Air Force inventory in June 1958.

In 1981 A-26 44-35224 was flown to March Air Force Base for inclusion in the museum. In 1999, the aircraft was restored to its Korean War configuration. This aircraft is on loan from the USAF.


تاريخ

The A-26 was designed by Ed Heinemann as a replacement for the A-20 Havoc in response to a USAAF requirement for a twin engine high-performance bomber set in 1940. Three prototypes were ordered in 1941 and designated XA-26. The first of these made its initial flight on July 10, 1942, and the design entered service in 1943. Ώ]

The Invader's first sortie occurred on June 23, 1944 with the Fifth Air Force over New Guinea. ΐ] It was one of the fastest Allied attack aircraft in service at the time, and flew combat missions over Okinawa, Taiwan, and the Japanese home islands. The A-26 was also used in Europe by the Ninth and Twelfth Air Forces as well as Great Britain, flying over 11,000 missions. They were used for reconnaissance and interdiction, and were even credited with a probable Me 262 kill. Ώ] It served through the end of the war, and continued to see use the 1970s by various countries.