بودكاست التاريخ

ما هو أقدم نفق طريق في العالم؟

ما هو أقدم نفق طريق في العالم؟

في ممر فورلو في جبال الأبينيني ، يمر طريق فيا فلامينيا عبر نفق بني في 76-77 بعد الميلاد في عهد الإمبراطور فيسباسيان ، ليحل محل نفق سابق.

النفق الذي بني في زمن فيسباسيان. السمة: بواسطة AlMare (عمل خاص) [CC BY-SA 2.5 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5)] ، عبر ويكيميديا ​​كومنز

هذا النفق الأصغر (الأول) الأقدم هو "على ما يبدو من القرن الثالث قبل الميلاد" وفقًا لمقالات ويكيبيديا حول الأنفاق وفيا فلامينيا ، حيث ذكر المقال السابق أن هذا هو "واحد من أنفاق الطرق الأولى "(تسليط الضوء على). تنص المقالة على ممر فورلو على أن تاريخ النفق الأصغر يعود إلى" العصور الأترورية "، كما هو الحال في المقالة عن جبال أبيناين

هل قام الأتروسكان بالفعل ببناء نفق هنا ، وإذا كان الأمر كذلك ، فهل هو أول نفق طريق معروف؟

إذا لم يكن الأمر كذلك ، فما هو أقدم نفق طريق معروف تم بناؤه تحت أو من خلال تكوين طبيعي (أي ليس تحت أو من خلال بناء من صنع الإنسان)؟

تعديل

في إجابته ، أوضح أليكس النقطة الصحيحة التي مفادها أنه ليس من الواضح تمامًا ماهية الطريق. هناك تعريفات مختلفة تعتمد على المصدر الذي ينظر إليه المرء.

  • ميريام وبستر لديها "طريق مفتوح للمركبات والأشخاص والحيوانات"
  • عروض أكسفورد "طريق واسع يؤدي من مكان إلى آخر ، خاصةً مع سطح مُعد خصيصًا يمكن للمركبات استخدامه(لدى كولينز وكامبريدج تعريفات متشابهة).
  • ويكيبيديا: "الطريق هو طريق أو طريق أو طريق على الأرض بين مكانين تم رصفه أو تحسينه بطريقة أخرى للسماح بالسفر سيرًا على الأقدام أو بأي شكل من أشكال وسائل النقل".

لأغراض هذا السؤال (التاريخي) ، أي من التعريفات المذكورة أعلاه مقبولة. ومع ذلك ، سأستبعد الأنفاق المبنية للتعدين.


يوجد نفق أسفل جبل في ساموس تم بناؤه حوالي عام 530 قبل الميلاد. وصفه هيرودوت ، الكتاب الثالث ، 60. في عام 1882 تم العثور بالفعل على نفق يطابق وصف هيرودوت. يبلغ طوله كيلومترًا واحدًا ويبلغ طوله مترين في المقطع العرضي ، لذا فإن أبعاده تشير إلى أن الناس ساروا عبره.

ما هو مدهش بشكل خاص حول هذا النفق هو أنه تم حفره من كلا الطرفين وتلتقي أجزاء النفق أسفل الجبل تمامًا تقريبًا (ولكن هناك عدم تطابق صغير واضح). هذا مذكور في صحوة العلوم لـ Van der Waerden ، كمؤشر على التطور العالي للجيوديسيا في ذلك الوقت. لا يمكن للمرء أن يرى نقطة الخروج من نقطة الدخول على السطح بسبب الجبل بينهما.

يذكر فان دير فيردن أيضًا للمقارنة نفقًا تم حفره في 700 قبل الميلاد بالقرب من القدس ، كمثال على مستوى أقل بكثير من التكنولوجيا. في عام 700 قبل الميلاد ، لم يعرفوا شيئًا أفضل من إنشاء آبار رأسية على السطح للتحكم في مسار النفق ، ولا تزال النتيجة أطول مرتين تقريبًا من النفق المستقيم. (في نفق ساموس ، لم تكن هذه الطريقة ممكنة بسبب الجبل فوق النفق).

لكن بشكل عام ، يصعب الإجابة على هذه الأسئلة من نوع "من كان الأول" أو "ما هو الأقدم" لأنه "لا يوجد شيء جديد تحت الشمس" ، كما كان يعرفه كوهيلت (الجامعة) بالفعل.

كما أنه من غير الواضح ما إذا كانت هذه الأنفاق توصف بأنها "أنفاق طرق" وما هو التعريف الدقيق لـ "نفق الطريق". كان بإمكان الناس بالتأكيد المشي والمشي عبرها ، على الرغم من أن الغرض الأساسي من نفق ساموس كان توفير المياه.


يبدو أن هناك مرشحين يمكن النظر فيهما بالتأكيد أقدم نفق طريق في العالم، واثنين آخرين أكبر سنًا ولكن قد يكونون محل نزاع. تقريبًا بالترتيب الزمني ، هي كالتالي:

1. نفق الفرات (حوالي. 2180 - 2160 ق، أقل بقليل من كيلومتر واحد). هذا هو الادعاء الأكثر إثارة للريبة لأنه ربما كان ممرًا أو نفقًا للمشاة (وليس طريقًا) تحت نهر الفرات للاستخدام الخاص والملكي. على الرغم من أنه لم يبق منه شيء ، يبدو أنه كان إنجازًا تقنيًا رائعًا وقد وصفه هيرودوت وفيلوستراتوس من أثينا ، من بين آخرين (لكن التفاصيل تختلف ، وربما كان هناك أكثر من نفق واحد). يقتبس هذا المقال على نطاق واسع من المصادر القديمة حول كيفية استخدام النفق المفتوح في البناء.

2. نفق إتروسكان عند ممر فورلو (حوالي. 450 ق، الطول غير معروف ، ولكن ربما أقل من 40 مترا). أومبرتو ماريني ، في جولا ديل فورلو (كتيب نشرته Provincia di Pesaro e Urbino) يمنح الأتروسكان أول نفق على الإطلاق:

في عام 450 قبل الميلاد ، لتجاوز صخرة كانت اليد [كذا] تغلق الممر (أثناء فيضانات نهر كانديجليانو) ، قام الأتروسكان - بمساعدة الأزاميل والماء والنار والخل - بتثقيب الصخرة ، مما أدى إلى ظهور عصر أنفاق الطرق

من غير الواضح ما إذا كان هذا النفق 450 قبل الميلاد هو نفسه نفق Etruscan بالقرب من النفق الروماني المتأخر المذكور في العديد من مقالات ويكيبيديا: تذكر صفحات ويكيبيديا إما القرن الثالث أو الأوقات الأترورية ببساطة. هناك بعض البقايا المرئية ولكن ما إذا كان نفق طريق مناسب أو مجرد ممر للمشاة غير واضح أيضًا. ومع ذلك ، حتى لو لم يتمكن الأتروسكيون من المطالبة بحقوق المفاخرة في نفق الطريق الأول ، فيمكنهم بالتأكيد المطالبة بالفضل في إظهار الرومان كيفية القيام بذلك.

3. Grotta di Cocceio (المعروف أيضًا باسم نفق Cocceius ، حوالي. 38 إلى 36 ق، بطول كيلومتر واحد تقريبًا). يعتبر هذا بالتأكيد نفقًا على الطريق وقد تم تشييده تحت إشراف المهندس المعماري لوسيوس كوكسيوس أوكتوس الذي كان مسؤولًا أيضًا عن Cripta Neapolitana (انظر أدناه) وكذلك (على الأرجح) نفق في جزيرة بونزا.

المصدر: Napolipiu.com

ربطت بحيرة أفيرنوس مع كوماي وتم بناؤها باستخدام الحفر العكسي (من كلا الطرفين) مع مهاوي. هذا هو أطول نفق طريق بناه الرومان على الإطلاق.

4. Cripta Neapolitana (حوالي. 37 ق، 705 أمتار). من المؤكد أيضًا أنه نفق طريق ، يمتد من نابولي إلى Pozzuoli وكانت تقنية البناء المستخدمة هي الحفر المضاد. كان عرضه من 3 إلى 4 أمتار وارتفاعه من 3 إلى 5 أمتار ، مما سهل على الرومان نقل القوات بين نابولي وحقول فليغرين.

بواسطة Mentnafunangann (عمل خاص) [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)] ، عبر ويكيميديا ​​كومنز

على الرغم من أن هذا النفق مثير للإعجاب ، إلا أنه يبدو أن سينيكا كان لديه نظرة قاتمة إلى حد ما:

لا شيء أطول من هذا الزنزانة ، لا شيء أكثر كآبة من هذه المشاعل ، التي لا تسمح لنا برؤية الظلام ... حتى لو كان الموقع به ضوء ، فإن الغبار سيبتلعه ...


أنفاق ليفربول والسكك الحديدية التاريخية

نفق Victoria / Waterloo إلى اليسار مع Byrom Street Cut - مركز Lime Street Tunnel - Wapping Tunnel إلى اليمين. تنتظر أنفاق فيكتوريا / واترلو ووابينغ إعادة التشغيل.

كانت ليفربول رائدة في مجال السكك الحديدية مع أقدم الأمثلة على أول بنية تحتية للسكك الحديدية مبتكرة في العالم تم العثور عليها في المدينة. هناك ادعاءات كاذبة من جميع أنحاء العالم لأول مرة في أنفاق السكك الحديدية. يزعم الأمريكيون أن أقدم نفق تحت الشوارع هو نفق أتلانتيك أفينيو لعام 1844 ، في نيويورك - أُغلق في عام 1861 وتم نسيانه حتى أعيد اكتشافه في عام 1980. تدعي لندن أن نفق برونيل تحت نهر التايمز. أنفاق ليفربول تسبق أي نفق في نيويورك أو لندن.

مخطط مقترح لإعادة استخدام الأنفاق المهجورة: تمديد ترانزيت ميرسيريل السريع

إيدج هيل جانكشن

مفرق وأنفاق إيدج هيل. يقع Edge Hill شرق وسط مدينة ليفربول ، في الجزء العلوي من جرف يرتفع من نهر ميرسي. تتسطح الأرض في هذه المرحلة. في عام 1829 ، دخلت سكة حديد الركاب من ليفربول إلى مانشستر من مانشستر في الشرق ، حيث تقع محطة الركاب في شارع كراون ، إيدج هيل. من أجل نقل البضائع من وإلى أرصفة ليفربول ، كان Wapping Tunnel بطول 1.26 ميل يشعر بالملل تحت ليفربول إلى South End Docks. بعد سبع سنوات في عام 1836 ، تم ملل نفق بطول 1.07 ميل من إيدج هيل إلى شارع لايم في وسط مدينة ليفربول. بعد مرور اثني عشر عامًا على ملل نفق Lime Street في عام 1848 ، كان نفق Victoria / Waterloo بطول 2.07 ميلًا يشعر بالملل تحت وسط مدينة ليفربول إلى أرصفة الطرف الشمالي. أصبحت إيدج هيل مفترق طرق رئيسي ، جوانب جانبية ومحطة بضائع. انتشرت ثلاثة أنفاق رئيسية غربًا من إيدج هيل.

للوصول إلى موقع محطة Crown Street ، غرب تقاطع Edge Hill ، تم قطع شق طويل عميق من الصخور الصلبة. يُعرف القطع أيضًا باسم Cavendish Cutting. في الطرف الغربي من هذا القطع كان هناك نفقان بالملل. نفق واحد قصير إلى محطة Crown Street ، والمعروف باسم نفق Crown Street Stephenson ، والآخر هو نفق Wapping الذي يبلغ طوله 1.26 ميل ، ويمتد إلى South End Docks.

خريطة Edge Hill Junction

إيدج هيل جنكشن و كراون ستريت فريت يارد موضحة باللون الأحمر.

باللون الأزرق ، انتهى نفق ستيفنسون ذو المسار الفردي لعام 1829 في شارع كراون.

كانت أول محطة ركاب في العالم في نهاية نفق 1829.

باللون الأخضر ، يمتد نفق Wapping المؤدي إلى Kings Dock أسفل محطة Crown Street.

باللون الأزرق ، يكون نفق المسار ذي المسارين لعام 1846 لخطوط الشحن الإضافية إلى شارع كراون أقصر من نفق 1829.

القطع عميق. كان القوس المغاربي بين تشاتسوورث دكتور ورؤساء الأنفاق الثلاثة في القطع.

كان موقع Moorish Arch مجاورًا لمحطة Edge Hill الأولى في القطع العميق.

كانت المحركات المتعرجة البخارية في غرف جانبية في القطع بالقرب من القوس المغاربي.

يقع نفق 1836 ذو المسارين البالغ طوله 50 ياردة والمتجه إلى شارع لايم باللون الأخضر في محطة إيدج هيل.

يمكن رؤية قطع شارع لايم المفتوح وهو يركض إلى الشمال الغربي من نفق 1836.

باللون الأخضر ، تقع بوابة Waterloo Tunnel شمال محطة Edge Hill. ينتهي النفق في Waterloo Dock.

نفق كراون ستريت ستيفنسون - 1829

إيدج هيل كتنج وإيدج هيل ستيشن ، 1830 قطع إيدج هيل - 291 ياردة ، نفق Crown Street Stephenson على اليمين ، 1.26 ميل نفق Wapping في المنتصف. إلى اليسار ، نفق شارع كراون القصير 1846 الممتد إلى محطة كراون ستريت ، 1829. بناه جورج ستيفنسون ، نفق ذو مسار واحد بطول 291 ياردة كان يشعر بالملل من القطع العميق عند تقاطع إيدج هيل إلى شارع كراون ، لخدمة أول راكب في العالم محطة قطار. لكن النفق هو: حالة القطع المتداعية اليوم. نفق 1846 الأيسر يستخدم لقطارات وقوف السيارات. الأنفاق الأخرى مهجورة. الحالة المتداعية للقطع من الهواء. النظر من الشرق نفق 1846 في الأسفل - منظر من الغرب. القطع في الأعلى.

أقدم نفق للسكك الحديدية في العالم يسير تحت الشوارع.

ثاني أقدم نفق للسكك الحديدية في العالم بعد نفق 1804 القصير جدًا في Pentrebach ، Merthyr Tydfil.

نظرًا لكونها بعيدة جدًا عن وسط مدينة ليفربول ، تم التخلي عن محطة الركاب في عام 1836 لصالح شارع لايم. تم تحويل المنطقة لاستخدام الشحن.

تم حفر نفقين إضافيين من المسارين إلى شارع كراون من قطع إيدج هيل في عام 1846 ، لزيادة حركة المرور إلى ساحة الشحن. تم قطع رأس هذا النفق في البداية إلى عمق حوالي 3 أمتار في عام 1829 وتم استخدامه كغرفة تخزين. تم إغلاق ساحة الشحن في عام 1972 إلى جانب نفق ستيفنسون الأصلي عام 1829. تم تصميم بوابة Crown Street بحيث لا تظهر أي أثر للنفق في شارع كراون باستثناء منحدر من العشب بالقرب من فتحة تهوية نفق Wapping ، والتي كانت في البداية في محطة الركاب ثم في ساحة الشحن.

ينهار نفق كراون ستريت التاريخي عام 1929 جزئيًا عند نهاية شارع كراون ، بسبب نقص الصيانة ، كما يشير الهبوط في سطح الشارع أعلاه.

نفق الوابينج - 1829

قطار ديزل يخرج من نفق Wapping في Edge Hill Cutting. محطة بضائع بارك لين تطل على نفق وابينج محطة Park Lane Good Station بعد إعادة بنائها بسبب قصف Luftwaffe في عام 1940 ، يعد نفق Wapping الذي يبلغ طوله 1.26 ميل (2.03 كم) 1829 أول نفق سكة حديد في العالم يشعر بالملل تحت مدينة كبيرة. حاليًا مهجور منذ عام 1972 ، وهو ثاني أقدم نفق تحت الشوارع في العالم ، وأول نفق مجاور مجاور لشارع Crown Street. بوجود مسارين ، يمتد النفق من تقاطع إيدج هيل في شرق المدينة إلى الطرف الجنوبي من أرصفة ليفربول المستخدمة للشحن فقط.

كانت نقطة الإنهاء هي Park Lane Good Depot بالقرب من Kings Dock. كانت المستودعات مباشرة فوق خطوط السكك الحديدية مع أبواب مصيدة تصل مباشرة إلى العربات الموجودة أسفلها. تم قصف مستودع البضائع بشكل كبير من قبل Luftwaffe الألمانية في عام 1940 وأعيد بناؤه في الخمسينيات. انتهى نفق Wapping في Liverpool Docks في قطع مفتوحة على مصراعيها ، والتي كانت أيضًا مصيدة جريان رملي لعربات السكك الحديدية الهاربة. كان للقطع ثلاثة أنفاق قصيرة جدًا تحت بارك لين وشارع جامايكا في مستودع بضائع بارك لين.

لا يزال النفق في حالة ممتازة وقد تم النظر في إعادة استخدامه بواسطة نظام السكك الحديدية للنقل السريع Merseyrail. كانت الاقتراحات في الماضي تتعلق بمحطة مترو أنفاق مقطوعة في النفق. تقع بوابة النهر مقابل ملعب ليفربول الجديد في Kings Dock ، مما يجعلها مثالية لمحطة التقديم. إذا أعيد استخدامه ، فسيكون أقدم نفق سكك حديدية تحت الأرض في العالم وأقدم جزء من أي نظام مترو تحت الأرض.

تقرير سكة حديد ليفربول ومانشستر 1831. الأنفاق مذكورة من الصفحة 146. http://tinyurl.com/Liverpool-Mcr-Railway-Report

نفق شارع لايم - 1836

1836 ، نفق محطة Lime Street. نفق سكة حديد بطول 1.13 ميل (1،811 مترًا) كان مملًا تحت مدينة من تقاطع إيدج هيل في شرق المدينة إلى شارع لايم. تم بناء محطة Edge Hill جديدة في الطرف الغربي لتحل محل المحطة على رأس Wapping Tunnel في Edge Hill. في الطرف الشرقي كانت محطة لايم ستريت. في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، تم تحويل النفق إلى شق عميق مفتوح يقطع أربعة مسارات. التكرار الوحيد لنفق يتم إزالته في تلك المرحلة. لا يزال قسم قصير للغاية بطول 50 مترًا من النفق الأصلي موجودًا في إيدج هيل ، مما يوفر أقدم نفق في العالم لا يزال قيد الاستخدام وأقدم نفق تحت الشوارع ، وإن كان الآن تحت شارعين فقط.

محطة Edge Hill المطلة على شارع Lime Street. يمكن رؤية القطع المفتوح خلف النفق القصير. الجزء الـ 50 ياردة المتبقي من نفق 1836 الأصلي في نهاية المنصة. أقدم نفق سكك حديدية مستعمل في العالم. محطة Edge Hill المطلة على شارع Lime Street. النفق القصير في نهاية المنصات هو جزء من نفق 1836 الأصلي بطول 50 ياردة. يمر تحت طريق النفق والمبنى أعلاه. تم الاحتفاظ بنفق المسارين الأصليين في نهاية المنصات ، وتم حفر الأنفاق القصيرة أحادية المسار على جانبي المحطة لزيادة السعة إلى Lime Street إلى أربعة مسارات ، مما يمنح منصتين للجزيرة مع مسار لكل جانب. زادت هذه القدرة إلى أربعة مسارات. هذا النهج يعني أن محطة Edge Hill لا تحتاج إلى إعادة بناء وتم تحويل المنصتين إلى منصة جزيرة. لا يزال نفق 1836 مستخدمًا مما يجعله أقدم نفق مستخدم في العالم وأقدم نفق تحت الشوارع.

المباني المصنوعة من الحجر الرملي في المحطة أصلية تحتوي على مكاتب ومنازل متعرجة لنقل القطارات من شارع لايم. كانت محطة إيدج هيل الأصلية عام 1830 أبعد إلى الجنوب في إيدج هيل تقطع الخط الذي يمتد إلى محطة كراون ستريت ، حيث يتم نقلها إلى خط لايم ستريت عند التشغيل.

نفق فيكتوريا / واترلو - 1848

نفق فيكتوريا في إيدج هيل - البوابة الكبيرة على اليمين

الطرف الغربي لنفق واترلو في شارع جريت هوارد - باتجاه الشرق.

هذا نفق يغير اسمه على طول مساره ، لكن النفق بأكمله يُعرف عمومًا باسم نفق واترلو. القطع المفتوح هو نقطة ربط النفقين. يمتد نفق فيكتوريا من Edge Hill في الشرق إلى Byrom Street Cutting. يمتد نفق Waterloo من شارع Byrom Street Cutting إلى محطة البضائع Waterloo في الغرب في Waterloo Dock.

تم افتتاح نفق فيكتوريا / ووترلو الذي يبلغ طوله 2.07 ميل (3.34 كم) بالملل تحت حاضرة في عام 1848. استخدم في البداية فقط لشحن السكك الحديدية. تم تشغيل الركاب والبضائع في النفق من عام 1895. وبدءًا من عام 1895 كانت نقطة إنهاء الخط عند الطرف الغربي هي محطة ريفرسايد في محطة بطانة السفن في بيير هيد. توقفت محطة بضائع واترلو عن العمل في عام 1964.

لا يزال النفق المستخدم حتى عام 1972 في حالة ممتازة ، حيث يتم النظر في إعادة استخدامه بواسطة نظام السكك الحديدية العابر السريع Merseyrail. يتم النظر في المحطات التي يتم قطعها في النفق في مستشفى ليفربول الملكي. تم اقتراح إعادة الاستخدام بواسطة نظام أحادي الخط من إعادة تطوير ليفربول ووترز المقترحة للأحواض المركزية في ليفربول.

من Edge Hill في الشرق ، يقع النفق على منحدر حاد وصولاً إلى الطرف الشمالي من Liverpool Docks. يحتوي النفق على سلسلة من أعمدة التهوية التي كانت تستخدم لإزالة الغنيمة أثناء الإنشاء. يمتد نفق فيكتوريا من Edge Hill إلى منطقة قطع كبيرة مفتوحة في شارع Byrom St. من شارع Byrom ، ثم يستمر النفق إلى Waterloo Goods Depot لتغيير اسمه إلى نفق Waterloo.

الصورة على اليمين. النفق إلى اليمين هو نفق فيكتوريا المهجور عام 1848. تقع بوابة Edge Hill بالقرب من تقاطع طريق Tunnel Road وطريق Wavertree Road. تصل الخطوط إلى النفق لحوالي مائة متر لأغراض التحويل. الحجر الرملي الأحمر فوق النفق سواد بسبب الدخان المنبعث من القطارات.

النفق الموجود على اليسار عند بوابة Edge Hill هو النفق الإضافي الفردي الذي يعود إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر لشارع Lime Street والذي يمتد لمسافة 50 ياردة في القطع وراءه ، ويشكل أربعة خطوط تمتد إلى شارع Lime Street. لا يزال يستخدم كما تشير الأسلاك العلوية. يوجد نفق مسار فردي إضافي على الجانب الآخر من نفق المسار الأصلي 1836 للتوسيع إلى أربعة مسارات. نفق 1836 الأصلي هو مركز المحطة خلف علامة ميرسيريل.

شارع Byrom Street Cut

قطع شارع بيروم المهجور. يقع شارع بيروم في أعلى الصورة. يمكن رؤية بوابة Victoria Tunnel المؤدية إلى Edge Hill.

قطع شارع بيروم في عام 1864 ، يظهر الجوانب. تقع Edge Hill على اليمين ومحطة Waterloo Goods على اليسار. الشارع الذي يمتد فوق القطع هو شارع هودسون

احتوت قطع Byrom St على جوانب تمتد من مسارين إلى 4 مسارات في القطع. كان القطع يعمل بالغاز لمدة 24 ساعة. ينحدر كلا النفقين من البوابات في Edge Hill و Waterloo Dock ، على الرغم من أن المنحدر من Waterloo Goods Station ضحل تمامًا. القطع قريب من أدنى نقطة في النفقين. تم نقل القطارات بالكابلات من شارع Byrom Street إلى Edge Hill باستخدام محرك متعرج في Edge Hill ، حيث لم تكن القاطرات قوية بما يكفي لنقل القطارات الثقيلة الطويلة إلى المنحدر الحاد إلى Edge Hill.

كان القطع عبارة عن نقطة ربط وكابلات للقطارات ونقطة فحم وماء لنقل القاطرات.تحركت القطارات بالجاذبية من Edge Hill إلى شارع Byrom Street. تم نقل القطارات بواسطة القاطرات من وإلى محطة البضائع واترلو و Byrom Street Cut. في عام 1895 ، تم نقل سحب الكابلات إلى قاطرة كاملة من محطة بضائع واترلو إلى إيدج هيل. غيرت قطع Byrom Street وظيفتها إلى مصيدة هاربة للقطارات الجامحة في النفق.

نفق ريفر ميرسي للسكك الحديدية - 1886

صممه تشارلز فوكس ، افتتح نفق ميرسي للسكك الحديدية في عام 1886 خدمات التشغيل بين ليفربول وبيركينهيد تحت نهر ميرسي. بحلول عام 1892 ، أعطت الامتدادات على الأرض من محطة بيركينهيد بارك إلى محطة ليفربول المركزية المستوى المنخفض نفقًا بطول 3.12 ميلًا (5029 مترًا). يبلغ طول قسم ما تحت النهر 0.75 ميلًا ، وهو أطول نفق تحت الماء في العالم في عام 1886. كان النفق جزءًا من سكة حديد ميرسي التي كانت ثاني أقدم شبكة سكك حديدية حضرية تحت الأرض في العالم. أصبحت سكة حديد ميرسي الآن جزءًا متكاملًا من ميرسيريل.

بناء نفق سكة حديد ميرسي

الخط الأحمر هو النفق الأصلي. الخطوط الخضراء والزرقاء هي إضافات السبعينيات. بين النهر ومحطة جيمس ستريت ، تم بدء الأنفاق الفرعية لـ Huskisson Dock وتم التخلي عنها. تم استخدام فرع واحد لاحقًا في السبعينيات.

في ديسمبر 1879 ، بدأت أعمال حفر الأنفاق. فشل حفر الأنفاق الأولي مع استئناف العمل في عام 1880. تم بناء ثلاثة أنفاق. نفق السكك الحديدية الرئيسي ذو المسار المزدوج يبلغ عرضه 26 قدمًا وارتفاعه 19 قدمًا. كانت تبطين النفق من 6 إلى 8 طبقات من الطوب. النفقان الأخريان الأصغر كانا للصرف والتهوية. بعد استخدام المتفجرات والأدوات اليدوية في البداية ، تم إدخال آلة حفر جديدة في عام 1883 ، وهي آلة القطع بومونت التي تعمل بالهواء المضغوط. تحسن التقدم بسرعة. تم وضع خطوط الهاتف عبر النفق بين ليفربول وبيركينهيد لتحسين الاتصالات. في عام 1886 تم افتتاح النفق.

في عام 1886 ، تم التخطيط لنفق للتفرع من نفق تحت النهر من جانب النهر لمحطة جيمس ستريت إلى هوسكيسون دوك. سيحمل هذا الشحن بشكل أساسي من جانب ويرال من النهر. لم يتم بناء النفق مطلقًا ، ولكن تم بناء رؤوس النفق الفرعية بطول قصير جدًا. تم استخدام أحد الفروع لاحقًا لنفق Wirral Line Loop عبر وسط مدينة ليفربول في السبعينيات.

بسبب الدخان المنبعث من المحركات البخارية مما يجعل التنفس صعبًا في الأنفاق ومحطات مترو الأنفاق ، تم تزويد المسارات في النفق بالكهرباء في عام 1903 باستخدام السكة الرابعة التي تحولت لاحقًا إلى السكك الحديدية الثالثة.

صرف النفق

تم بناء مضخات تصريف كبيرة فوق الأرض عند كل طرف من المحاور الرأسية الرئيسية على جانبي نهر ميرسي. قاعدة الأعمدة الرئيسية ، تم بناء عناوين كبيرة جدًا قادرة على استيعاب 80.000 جالون من الماء. كان هذا للسماح بالإخلاء السريع في حالة فيضان الأنفاق. سوف يتدفق الماء إلى نقاط الوقوف.

المحطات

محطة مترو أنفاق هاملتون سكوير في بيركينهيد ، افتتحت عام 1886

تم بناء المحطات في ميدان هاميلتون في بيركينهيد وجيمس ستريت في ليفربول. كانت هذه المحطات تحت الأرض هي الأولى في العالم التي يتم قطعها من الصخور الصلبة ، بدلاً من طريقة القطع والغطاء. تم استخدام مصابيح الغاز لإضاءة المحطات والنفق ، ومن المفارقات أن الرجال الذين قاموا بحفر النفق استخدموا الإضاءة الكهربائية. تم تجهيز المحطات بمصاعد هيدروليكية كبيرة تديرها أبراج مياه عالية.

شهد يناير 1888 افتتاح نفق خط فرعي من محطة هاميلتون سكوير إلى محطة بيركينهيد بارك الجديدة. في يناير 1892 ، تم تمديد النفق على جانب ليفربول من نهر ميرسي من جيمس ستريت إلى محطة مترو أنفاق جديدة في المحطة المركزية. احتاج هذا القسم من النفق إلى دعم باستخدام عوارض حديدية.

نفق يستخدم للتطبيقات البيئية الحديثة

كانت مباني العاصمة المسماة الآن ، بالقرب من واجهة النهر ، صديقة للبيئة قبل أن تكون عصرية ، في عام 1973. يحتوي المبنى على الحد الأدنى من الزجاج للحفاظ على الحرارة. الجوانب المثيرة للاهتمام هي أن المبنى يستخدم المياه التي تتسرب إلى نفق سكة حديد ميرسي تحت نهر ميرسي. يتم ضخ هذه المياه من النفق كونها قريبة من 12 درجة مئوية - تتسرب المياه عبر صخور قاع النهر ويتم تسخينها بواسطة الأرض قبل أن تصل إلى النفق. يستخدم هذا الماء بالقرب من درجة حرارة ثابتة لتسخين وتبريد المبنى. بعد الاستخدام ، يتم تصريف المياه إلى مصارف مياه الأمطار القريبة ، مما يساعد على إبقائها متدفقًا ومنع مشكلة الرائحة.

في الشتاء يتم تسخين المبنى لبضع ساعات في صباح يوم الإثنين ، وبقية أيام الأسبوع تكون الحرارة من الأشخاص وأجهزة المكاتب كافية عادة للحفاظ على المبنى دافئًا. في بعض الأحيان يتطلب التبريد في الشتاء. في الصيف ، قد تكون المياه 12 درجة كافية للحفاظ على برودة المبنى. كانت كمية المياه التي تم ضخها من النفق أكثر من المطلوب للمبنى ، وتم بيع جزء من المياه إلى مبنى تأمين مجاور قيد التطوير في ذلك الوقت.

لم يكن بمقدور البناة الأصليين في العصر الفيكتوري لنفق ميرسي للسكك الحديدية أبدًا أن يتصوروا أن نفقهم سيساهم في تدفئة وتبريد المبنى ، مما يساعد في الحفاظ على نظافة الهواء.


ما هو أقدم نفق طريق في العالم؟ - تاريخ

يعد نفق أتلانتيك أفينيو أقدم نفق مترو في العالم رسميًا. تم بناء هذا النفق في عام 1844 أسفل شارع مزدحم في مدينة بروكلين (لم تصبح بروكلين جزءًا من مدينة نيويورك إلا بعد نصف قرن). يبلغ طول نفق أتلانتيك أفينيو نصف ميل ويستوعب مسارين قياسيين للسكك الحديدية.

تم بناء نفق أتلانتيك أفينيو في سبعة أشهر فقط ، باستخدام طريقة القطع والغطاء فقط تم استخدام الأدوات اليدوية والمعدات البدائية في بنائه. تم بناؤه لتوفير فصل درجات لقطارات Long Island Rail Road التي كانت تفتقر إلى الفرامل الجيدة بما يكفي للعمل في شوارع المدينة. تم بناء النفق لتحقيق فصل درجات لطريق LIRR الموجود سابقًا على سطح Atlantic Avenue. قضى النفق على تعارضات حركة مرور المركبات والمشاة والتأخير.

أعاد بوب دياموند اكتشاف نفق أتلانتيك أفينيو المنسي منذ فترة طويلة في عام 1980. تم تشكيل جمعية سكة حديد بروكلين التاريخية (BHRA) في عام 1982 للحفاظ على النفق التاريخي والإعلان عنه وتوفير الوصول العام إليه. نجحت BHRA في تقديم وتلقي التعيينات التاريخية. تواصل BHRA الحفاظ على الجولات والفعاليات وإجرائها داخل نفق Atlantic Avenue.

يقع النفق داخل منطقتي بروكلين هايتس وكوبل هيل التاريخية ، وداخل منطقة تاريخية أمريكية. يعد نفق Atlantic Avenue موقعًا تاريخيًا محميًا ومحميًا (لقد كان علامة فدرالية (وولاية نيويورك) مسجلة رسميًا منذ 7 سبتمبر 1989: السجل الوطني للأماكن التاريخية ، NRHP رقم المرجع: 76001225).


1845 رسم مدخل نفق أفنيو أتلانتيك أفينيو

منظر عام 1844 للنفق.

محرك LIRR مبكر من الفترة (4-2-0 إعداد العجلات). القاطرة الأمريكية المستخدمة في النفق بواسطة LIRR. قاطرة بناها ماتياس بالدوين

الطاقم المتطوع الذي قام بتحسين الوصول إلى النفق في عام 1982

رسم تخطيطي هندسي للنفق.

نُسِخ هذا النقش الخشبي حوالي عام 1842 من نوع داجيروتايب لقطار في غرب RR في ولاية ماساتشوستس.

لقد تحققنا من تقارير مدير Western RR المعاصرة ، وكانت المعدات التي استخدموها من نفس النوع والمصنعين مثل تلك المستخدمة من قبل LIRR خلال نفس الفترة الزمنية. على وجه الخصوص ، تم تصوير محرك "Planet" من النوع 2-2-0 تم بناؤه بواسطة Locks and Canals ، وثماني سيارات ركاب ذات عجلات تم بناؤها على ما يبدو بواسطة Davenport & amp Bridges في الرسم.



"أقرب عرض لمحطة LIRR's Greenport والتحويل متعدد الوسائط ، حوالي 1844-1847"
لاحظ قاطرة Ariel البخارية و Davenport & amp Bridges 4 محور سيارة الركاب والقارب البخاري LIRR "كليوباترا" وفندق Peconic House.

في أواخر عام 1845 ، كلف LIRR ببناء باخرة رابعة ، المحيط الأطلسي. كان The Atlantic أسرع وأكبر وأفخم باخرة تم بناؤها على الإطلاق في الولايات المتحدة. كان القارب البخاري هذا مخصصًا لربط LIRR "عبر الطريق" للسكك الحديدية إلى بوسطن ، عبر Fall River RR (MA). ومع ذلك ، تم بيعه إلى N & ampW قبل اكتماله ، حيث لم يحدث رابط LIRR's Fall River RR كما هو مخطط له.

أدناه ، توجد رسومات لكليوباترا ونيو هافن ووكرستر والمحيط الأطلسي. تم الانتهاء من The Atlantic في مايو 1846 من أجل Norwich & amp Worcester RR ، واستخدم لاحقًا للتنافس ضد LIRR.

نفق جادة الأطلسي - صفحة رائعة على نفق الجادة الأطلسية وما كتبه والت ويتمان عنها.

نفق جادة الأطلسي - يمكن العثور على المزيد من الصور والمعلومات حول نفق Atlantic Avenue هنا.

أتلانتيك أفينيو جولات نفق معلومات - سيتم نشر معلومات عن الأحداث القادمة جولات نفق أتلانتيك أفينيو وأحداث الترولي في ريد هوك على صفحة الأحداث

بالنسبة لـ "Cobble Hill Ghost" ، وفقًا لـ "مذكرات متنوعة" في أكتوبر 1835 ، كتب المؤرخ المعاصر في بروكلين غابرييل فورمان ، "منذ حوالي 40 عامًا ، تم الإبلاغ حاليًا عن مقاطعة كينغز ، أن بقعة الأرض على بعد حوالي 100 قدم شمال شرق من زاوية شارعي أتلانتيك وكورت ، ثم في شارع ريد هوك لين القديم ، وبالقرب من سفح حصن كان يعرف آنذاك باسم حصن كوبل هيل. كانت تطارده روح رجل مقتول ".

وفقًا للكتاب المعاصرين الآخرين ، أي. في لوسينغ وداوسون ، كان هذا الموقع بالتحديد هو المكان الذي ستقع فيه البوابة الشرقية لنفق أتلانتيك أفينيو في عام 1845. ويصفون أن هذا الحصن كان يقع "على رأس نفق لونغ آيلاند للسكك الحديدية بالقرب من شارع بوروم وأطلانتيك شارع".

ومن المثير للاهتمام ، وفقًا لمقال (نُشر في صحيفة Brooklyn Daily Eagle بتاريخ 22 سبتمبر 1846 ، الصفحة 2) أن مشكلة "روح الشريرة" وُصفت على أنها موجودة في هذا الموقع بالذات ، مما أدى إلى إثارة غضب عامة الناس وكذلك الشرطة التي كانت لديها للتحقيق ، وكذلك التدخل في تشغيل LIRR.

وفقًا للتقارير المعاصرة ، خلال أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، تم قطع Cobble Hill جزئيًا ، حيث تمت إزالة الغنيمة بواسطة عربات الترام التي تعمل بالحصان إلى المنطقة المجاورة لحدائق كارول الحالية ، حيث تم استخدام هذه المواد بعد ذلك كملء للأرض.

وفقًا للتقاليد الشفوية ، في عام 1861 ، تم استخدام قاطرة قديمة من قبل السيد ليتشفيلد لسحب حشوة التراب لإغلاق النفق. كسر محور الكرنك ، وبدون وسيلة لإصلاحه أو إزالته ، تركوا المحرك في الردم في الطرف الغربي للنفق. ربما يفسر هذا سبب عدم امتلاء النفق بالكامل. فبدون وسائل السحب بملء أكبر ، قرر ليتشفيلد ببساطة عزل النفق عند كلا الطرفين بدلاً من ملئه بالكامل.

كان تحديد النوع الدقيق للمحرك أمرًا صعبًا ، لأن كتاب "Steel Rails To The Sunrise" حدد شركة "Locks and Canals" (L & amp C) باعتبارها من أوائل باني القاطرات الأمريكية. في الواقع ، كان هذا النوع من القاطرة أمريكي الصنع & # 8220knock off copy & # 8221 من تصميم بريطاني مشهور ، محرك & # 8220Planet & # 8221 type 2-2-0 الذي تم بناؤه لأول مرة بواسطة روبرت ستيفنسون من نيوكاسل إنجلترا في عام 1830.

لم تكن L & amp C في الأصل شركة مصنعة للقاطرات. كما يوحي الاسم ، فقد شاركوا في بناء الأقفال والقنوات ، بالقرب من Lowell Mass. ، بدءًا من حوالي عام 1800 أو نحو ذلك ، مما يجعلها واحدة من أقدم الشركات في الولايات المتحدة.لا تزال الشركة موجودة اليوم كمصنع لتوليد الطاقة الكهرومائية في لويل. "مالكو الأقفال والقنوات" كانت في الأصل شركة حفرت القنوات وأقامت أقفالًا للقنوات - وليس باني قاطرة على الإطلاق **.

ومع ذلك ، نظرًا لسجود أعمال بناء القناة بسبب شعبية السكك الحديدية ، بدءًا من عام 1834 ، بدأ متجر ماكينات Locks and Canals في لويل بولاية ماساتشوستس في بناء & # 8220knock off & # 8221 نسخة من Robert Stephenson الشهير & # 8220Planet & # 8221 قاطرة بخارية نوع 2-2-0 ************.

وفقًا لموقع Robert Stephenson الإلكتروني ، حصلت Locks and Canals على وتجميعها من & # 8220kit form & # 8221 قاطرتان بخاريتان مبكرتان من رائد القاطرات البريطاني روبرت ستيفنسون ، كلاهما في عام 1831. كانت إحدى القاطرات هي طلب ستيفنسون رقم 17 ، 2-2-0 يسمى تكوين العجلة "Whistler" ، والآخر كان ترتيب Stephenson رقم 8 ونوع 0-4-0 يسمى "Stephenson".

أصبحت هاتان القاطرتان البريطانيتان ، خاصةً من نوع Planet & # 8220Whistler & # 8221 ، أساسًا لأعمال قاطرة Locks and Canals. كان الرائد جورج واشنطن ويسلر المهندس المسؤول عن إنتاج نسخ قاطرات ستيفنسون. في وقت لاحق ، بدأ ويسلر في بناء أول خط سكة حديد في روسيا (ومن بين أمور أخرى ، أعطتهم مقياس مسار يبلغ خمسة أقدام). رسم ابن ويسلر ، فنان ، & # 8220Whistler's Mother & # 8221.

اشترت قاطرات Brooklyn and Jamaica RR (التي سبقت LIRR) واحدة من هذه القاطرات البريطانية & # 8220knock off & # 8221 من Locks And Canals في عام 1836. وقد أطلق على هذا المحرك اسم "Hicksville". تم إخراجها من الخدمة العادية في عام 1848 ، ولكنها استمرت في كتب LIRR حتى عام 1853 ، عندما تم اعتبارها & # 8220 لا تستحق الإصلاح & # 8221. كان & # 8220Hicksville & # 8221 من بين القاطرات الأولى التي تستخدم صافرة البخار ******.

مع الأخذ في الاعتبار أن القطع بالغاز واللحام للمواد المعدنية الثقيلة لم يتم اختراعه حتى أواخر القرن التاسع عشر ، فما أفضل طريقة للتخلص من قاطرة & # 8220 لا تستحق الإصلاح & # 8221 من دفنها في الردم الترابي في منطقة المدخل الغربي للنفق في عام 1861 ، على بعد بضعة ياردات فقط من المكان الذي ظل فيه & # 8220Hicksville & # 8221 نائمًا لسنوات في منشأة LIRR السابقة لساحة السكك الحديدية في Columbia Street & amp Atlantic Avenue.

بفضل التكنولوجيا الحديثة ، يمكننا بالفعل مشاهدة قاطرة LIRR القديمة & # 8220Hicksville & # 8221 قيد التشغيل. تم بناء نسخة طبق الأصل من قاطرة ستيفنسون & # 8220Planet & # 8221 ، التوأم الدقيق لـ Locks And Canals & # 8220Hicksville & # 8221 ، لمتحف العلوم في المملكة المتحدة في مانشستر. يمكن رؤيته يعمل في مقاطع الفيديو هذه:

http://www.youtube.com/watch؟v=EDFXFgR0bHY&feature=related
http://www.youtube.com/watch؟v=vOktRo3A36w
http://www.youtube.com/watch؟v=7TzyAX8L9Us


* بروكلين ديلي إيجل ، 23 يوليو 1911 ، ص 3
** ويكيبيديا.
*** تطوير محرك القاطرة بواسطة Angus Sinclair، 1907 pgs 179،180
**** محلات ساكو لويل 1813-1949 بقلم جورج جيب ، 1950 صفحة 93 و 641
***** إن P.T. رسالة جاكسون 9 فبراير 1839 ، أعيد طبعها في النشرة رقم 4 الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات 1923 صفحة 44،45
****** قاطرات سكة حديد لونغ آيلاند بقلم إنجليس ستيوارت نشرة رقم 10 الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات 1925 ، ص 9-11


شكرًا لريتشارد أ. فلايشر على إشارته إلى مواد بحثية إضافية.

هناك أوجه تشابه واضحة بين تصميم قناة كروتون لدوغلاس ونفق أتلانتيك أفينيو. إن علاقة دوغلاس السابقة مع LIRR و Brooklyn & amp Jamaica Railroad ، بالإضافة إلى ظروف أخرى تجعل من المرجح أنه كان المصمم الرئيسي لنفق The Atlantic Avenue Tunnel.

كان دي بي دوغلاس "عبقري غريب الأطوار". لقد كان مصممًا موهوبًا ، لكنه نادرًا ما ظل طويلًا بما يكفي في مكان واحد لرؤية أي من مشاريعه حتى اكتمالها.

على سبيل المثال ، في عام 1833 ، صمم دوغلاس أول قناة كروتون المائية والجسر الحجري الشهير المقوس فوق نهر هارلم ، ولكن تم الانتهاء من القناة بعد سنوات من قبل جون بي جيرفيس.

في وقت لاحق من عام 1833 ، أجرى دوغلاس مسحًا وقام بالتصميم والتقديرات لسكة حديد بروكلين وأمبير جامايكا.

في عام 1834 ، أجرى دوغلاس ، بالاشتراك مع مهندس آخر ، ويليام سي يونغ ، مسحًا وقام بالتصميم والتقديرات لطريق LIRR من بروكلين إلى بوسطن ، من جامايكا إلى جرينبورت. ومع ذلك ، فإن مهمة بناء LIRR تقع على عاتق الجنرال ويليام جيبس ​​ماكنيل وجيمس آي شيبمان ، ثاني وثالث كبير المهندسين في LIRR.

لقد قام بالتخطيط لأول نظام لقنوات المياه في بروكلين ، وصمم الجدار الاستنادي الضخم للبناء الذي دعم مرتفعات بروكلين قبل بناء BQE بعد مائة عام ، ووضع خطة لتصريف جنوب بروكلين ، والتي كانت في الأصل أرضًا رطبة للمد والجزر.

خلال حياته المهنية ، كان دوغلاس أستاذًا للفلسفة الطبيعية في ويست بوينت ، والهندسة في جامعة نيويورك ، وأستاذًا للهندسة المعمارية في جامعة نيويورك ، ثم رئيسًا لكلية كينيون (المعروفة آنذاك باسم جنيف) ، وأخيرًا رئيس قسم الرياضيات في كلية هوبارت.

استضاف أتلانتيك أفينيو حقًا عصابة من الشرطيين القتلة من القرن التاسع عشر ، وقراصنة النهر ، والمهربين ، وحذاء ليغرس ، واللصوص ، وغزاة المنازل.

قامت صحيفة نيويورك تايمز بالربط بين النفق وعصابة "قرصان النهر" ، وما إلى ذلك ، في قصة طُبعت عام 1893. العلاقة التي أقاموها عالقة ، كما يتضح من مقال في بروكلين إيجل ظهر بعد بضع سنوات. في عام 1911 (لعرض المقالة بشكل صحيح ، قم بتعيين أداة تكبير PDF على 300٪).

أدناه ، نتعمق في مصدر الكثير من الفولكلور والواقع في القرن التاسع عشر - الذي يحيط بنفق أتلانتيك أفينيو.

في منتصف القرن التاسع عشر ، كانت مدينة بروكلين مزدهرة من وجهة نظر اقتصادية ، ولكن من منظور اجتماعي ، كانت مثالًا على قصة مدينتين (كما كانت شقيقتها مدينة نيويورك). تم تجميع أعداد كبيرة من المهاجرين الجدد الذين يعانون من الفقر في مساكن مكتظة للغاية جنوب شارع أتلانتيك مباشرة (كان هذا الحي السكني في السابق منطقة زراعية مدية). هذه المنطقة المتاخمة للواجهة البحرية في وسط مدينة بروكلين ، أصبحت تعرف باسم "سموكي هولو" كانت في الأصل مرتبطة بشارع أتلانتيك أفينيو وشارع أميتي وشارع هيكس والواجهة البحرية. مع مرور الوقت ، توسعت حدود سموكي هولو.

كان سموكي هولو حيًا فقيرًا للجريمة والفقر ينافس خمس نقاط سيئة السمعة في مانهاتن. كانت هذه المنطقة سيئة السمعة موجودة منذ أكثر من نصف قرن ، بدءًا من ستينيات القرن التاسع عشر. رأس مركز المهام هذا عصابة سموكي هولو ، التي قيل إنها نظمت في عام 1867. كانوا طاقمًا متنوعًا من قتلة الشرطيين وقراصنة الأنهار والمهربين واللصوص والمهربين وغزاة المنازل. قادهم الأخوان مونجيرفورد ، إدوارد جلين ومايلز ماك بارتلاند. للتسلية ، من المعروف أنهم ضربوا حتى الموت تقريبًا مطحنة أعضاء فقيرة ، وقطعوا حنجرة موسيقي لم يهتموا به.

تم التسامح مع الأنشطة غير القانونية للعصابة المجوفة المدخنة وحمايتها من قبل الآلة السياسية لـ "بوس" ماكلولين في مدينة بروكلين. قيل إن "آلة" ماكلولين استخدمت العصابة كذراع "لإنفاذ القانون" و "الخروج من التصويت" ، عبر وارد ألدرمان جيمس دن السادس. وصف أحد المعاصرين دن بأنه "مقاتل حائز على جوائز ، وحامل لصناديق الاقتراع ، وحامي من اللصوص". كان هذا المزيج بلا شك على غرار نفس النوع من العلاقة التي كانت قائمة بين تاماني هول في مانهاتن وعصابات مثل الأرانب الميتة.

من الغريب أن سكان Smoky Hollow لم يستفيدوا كثيرًا من الأسلحة النارية. كان سلاحهم المفضل هو الشفرة المستقيمة ، على الرغم من أنهم استخدموا أحيانًا حصاة يبلغ وزنها 12 رطلاً كضرب.

فيما يلي بعض المقالات الصحفية المعاصرة حول بعض أنشطة العصابة وظروف المعيشة في سموكي هولو:

الشرطة واللصوص: بعد القراءة عن العالم الإجرامي للجادة الأطلسية للقرن التاسع عشر ، إليك بعض المعلومات حول:
طرائف رجال الشرطة في بروكلين قبل الحرب الأهلية (ملف pdf 3 ميجا بايت)

الأوراق الصفراء (داخل ملف pdf) مقتطفات من:

Brooklyn City and Kings County Record، تم تجميعها ونشرها بواسطة William H. Smith، 1855. يعطي أسماء كبار مسؤولي شرطة BPD المعاصرين ومواقع مراكز الشرطة والمحاكم والسجون والقوة التكميلية.

الأوراق البيضاء (داخل ملف pdf) هي:

يقرأ الجزء على النحو التالي:

[C] أفاناغ
[بيان] تاجر السائلة الإلكترونية
[20 ATLA] NTIC سانت بروكلين

بالنظر إلى أنه عندما تم العثور عليها ، كانت هذه القطعة من الأواني الفخارية مع بقايا العديد من أباريق الويسكي الكبيرة المحطمة وكومة من الفحم المحترق ، يبدو أن السيد كافانا بأسلوب Smoky Hollow الحقيقي ، كان يضرب ضريبة الويسكي عن طريق تقطير المشروبات الخاصة به .

ستجد في هذا القسم توثيقًا لمحطة شارع كولومبيا الأصلية في LIRR ومنطقة المدخل الغربي لنفق أتلانتيك أفينيو (من الرسومات المركبة التاريخية للقرن التاسع عشر) ، بالإضافة إلى التصميمات المفاهيمية للنفق التي أنشأتها BHRA (بالتزامن مع مهندسي المدينة) ) خلال الثمانينيات (1.4 ميجا بايت PDF)


خريطة النفق المركبة - الخرائط التاريخية (1846 ، 1851 ، 1855 ، 1856 و 1886) مربعة فوق خريطة الضرائب الحالية لعام 2009

في عامي 1910 و 1911 ، أشارت كتابات في الجمعية الأمريكية لمعاملات المهندسين المدنيين إلى نفق أتلانتيك أفينيو على أنه مترو أنفاق:


تم حفر نفق Guoliang عبر جانب الجبل باليد

يعد نفق Guoliang أحد أشهر الأنفاق في العالم. يبلغ طوله 1.2 كيلومتر (0.75 ميل) وطوله 5 أمتار (16 قدمًا) وعرضه 4 أمتار (13 قدمًا) ، ويقع في أعالي جبال تايهانغ بمقاطعة خنان بالصين. انها واحدة من المشاهير طرق الأنفاق الصينية . الطريق يتطلب التركيز مثل الراهب للقيادة. حتى خطأ واحد ، كما يقول السكان المحليون ، يعني مشكلة كبيرة في الصين الصغيرة.

في الوقت الحاضر ، يعد النفق طريقًا خلابًا للغاية وهو وجهة رئيسية على خريطة السياحة الصينية حيث أصبح نقطة جذب سياحي عندما فتحت الصين حدودها أمام السياح الدوليين. النفق مخيف للغاية مع 30 نافذة من مختلف الأحجام والأشكال وقد أطلق عليه اسم الطريق الذي لا يتسامح مع أي أخطاء. معظم الحوادث في النفق ناتجة بشكل أساسي عن إهمال المسافر. النفق ، الذي يبلغ ارتفاعه 15 قدمًا وعرضه 12 قدمًا ، يكفي بشكل واقعي فقط لحركة المرور في اتجاه واحد. حتى مع وجود سيارة سيدان أصغر ، فإن الطريق لا يقطع سوى بضعة أقدام على كلا الجانبين وأنت تمر عبر النفق.

4000 شاكوش ، 12 طن من الفولاذ. والكثير من الأزاميل: بناء نفق Guoliang

النفق ، المنحوت على طول جانب الجبل وعبره ، تم افتتاحه أمام حركة المرور في 1 مايو 1977 ، وهو معلم سياحي تمامًا ، مما يمنح القرية القليل من الاهتمام غير المرغوب فيه ، ولكن بعض العائدات مرحب بها للغاية. استغرق بناؤه خمس سنوات. 4000 مطرقة ، 12 طنًا من الفولاذ والكثير من الأزاميل. هذه هي الطريقة التي تم بها حفر أحد أخطر الأنفاق في العالم بواسطة 13 قرويًا فقط في الصين النائية. قبل بنائه في عام 1972 ، كان المدخل الوحيد إلى حضارة قرية Guoliang ، الواقعة في أعالي جبال Taihang في مقاطعة Henan ، عبارة عن سلالم شديدة الانحدار وضيقة مدمجة في سفح الجبل تسمى "Sky Ladder" ، وهو تسلق غادر زلق حتى بالنسبة إلى القرويين الأكثر ذكاءً وثباتًا أو المتصلين بشركاتهم النادرة. بدأ المشروع ثلاثة عشر قرويًا برئاسة رئيسهم ، شين مينجكسين ، لكن مات العديد منهم أثناء البناء ، لذلك استمر الآخرون بلا هوادة. استغرق الأمر خمس سنوات لإنهاء هذا النفق المخيف. .

يوجد في الصين الكثير طرق النفق منحوتة في الجبال. نفق Guoliang هو الأكثر شهرة ، لكن بعضها أكثر خطورة للغاية. الأكثر إثارة للصدمة يسمى طريق نفق كونشان. يأخذ الطريق المركبات من 1000 إلى 1300 متر فوق مستوى سطح البحر ، عبر سلسلة من الأنفاق. يبلغ طول النفق 1.6 كيلومتر. إنها أرض واحدة وتضم 6 أنفاق صغيرة وعادة ما تكون مغلقة في الشتاء ، لذا فإن أفضل وقت للزيارة هو من مايو إلى نوفمبر.
تم الإعلان عن هذا الطريق كواحد من أكثر الطرق روعة في العالم من قبل مستخدمي seriousroads.org. إنه واسع بما يكفي فقط للمرور البطيء والحذر للسيارات القادمة. ومما يثير الرعب أن الطريق أقيم على الطريق الأقل مقاومة. يتقلب النفق ويتحول وينخفض ​​في أماكن لا يمكن التنبؤ بها ، وهو ما يكفي لترك أي سائق مروع في حالة من الرعب مما يمكن أن يأتي إليه حول النقطة العمياء الزلقة للانحناء.

الطريق لا يزال رحلة ضخ الأدرينالين وبالتأكيد ليس لضعف الرئتين أو القلب أو الساقين. هناك أكثر من 30 "نافذة" بأشكال وأحجام مختلفة تطل على الأخاديد التي استخدمها البناؤون لإزالة الركام من النفق ، ولكن الآن تسمح بدخول الضوء إليها. بعض النوافذ مستديرة وبعضها مربع ، ويتراوح طولها من عشرات الأمتار إلى حجم النافذة القياسي. الطريق صعب وهو كابوس في الظلام أو الرطب (أو كليهما). في حين أن المنظر من "نوافذ" النفق رائع ولا يُنسى بالتأكيد ، يُعرف طريق Guoliang Tunnel بأنه "طريق لا يتسامح مع أي أخطاء". في حين أن الطريق لم يعرض سائقي السيارات للخطر بعد بسبب بنائه DIY ، إلا أن الكثير من السائقين قد حققوا نهايتهم بسبب الإهمال والتقليل من صعوبة الطريق. عند القيادة عبر طريق النفق هذا ، تأكد من أنك مستعد وقادر على التعامل مع السيارة التي تقودها ببراعة. تذكر ، حتى أبسط الأخطاء يمكن أن تعرض حياتك للخطر ، وبدلاً من رحلة لا تُنسى من خلال عمل عمال محليين ، قد ينتهي بك الأمر في المستشفى ، أو أسوأ من ذلك. تم استخدام المنطقة أيضًا كموقع فيلم.
في تركيا هناك طريق يسمى Kemaliye Taş Yolu ، ربما أكثر إثارة من هذا الطريق ، لكنها أقل شهرة. تقع في منطقة شرق الأناضول في تركيا ، وفيها العديد من الأنفاق على سطح من الحصى. الطريق التركي شديد الخطورة ، ويحده هبوط مئات الأمتار غير محمي بحواجز حماية فوق نهر.


ما هو أقدم نفق طريق في العالم؟ - تاريخ

يحمل نفق القنال الذي يربط بين بريطانيا وفرنسا الرقم القياسي لأطول نفق تحت البحر في العالم - بطول 50 كيلومترًا (31 ميلاً). بعد أكثر من 20 عامًا من افتتاحه ، ينقل أكثر من 10 ملايين مسافر سنويًا - وأكثر من 1.6 مليون شاحنة - عبر خدمة النقل التي تعتمد على السكك الحديدية.

ومع ذلك ، فإن ما لا يعرفه الكثير من الناس هو أنه عندما فاز مالك Eurotunnel بعقد بناء اتصاله تحت البحر ، اضطرت الشركة إلى وضع خطط لإنشاء نفق ثانٍ للقناة ... بحلول عام 2000. على الرغم من نشر هذه الخطط ، في العام نفسه ، ما زال النفق لم يمض قدمًا.

"النفق" الثاني ليس النفق الوحيد تحت الماء الذي يبقى احتمالًا. لعدة قرون ، كانت هناك مناقشات حول مشاريع حفر أنفاق أخرى محتملة حول الجزر البريطانية أيضًا. وتشمل هذه الوصلة بين جزيرة أوركني والبر الرئيسي الاسكتلندي ، ونفق بين جمهورية أيرلندا وويلز ونفق بين أيرلندا الشمالية واسكتلندا.

قد تحدث بعض هذه الأنفاق حتى الآن: حتى نفق القناة الذي تم بناؤه للسكك الحديدية في الثمانينيات كان تتويجًا لما يقرب من 200 عام من التفكير والمناقشة.

في ذلك الوقت ، كانت تفضيل رئيسة الوزراء البريطانية مارغريت تاتشر هي إنشاء نفق بري ، وليس خدمة السكك الحديدية الحالية. لقد أحببت الفكرة ، كما يعتقد البعض ، لأن السيارات "تمثل الحرية والفردية".

مصدر الصورة Alamy Image caption على الرغم من رغبة مارغريت تاتشر في عكس ذلك ، لم يتم بناء نفق القناة كنفق طريق.

لكن مشروع تاتشر كان يعتبر غير آمن ، كما يقول المتحدث باسم نفق Eurotunnel جون كيف. إرسال القطارات عبر النفق على فترات طويلة شيء مختلف تمامًا للسماح لمئات السائقين بالعبور في تدفق لا نهاية له. في حالة حدوث اصطدام أو تراكم على بعد 15 ميلاً من البحر ، فسيكون من الصعب جدًا إنقاذ المحاصرين في الفوضى.

يقول كيفي: "لم يكن هذا هو الشيء الصحيح الذي يجب القيام به ، على الرغم من أن مارغريت تاتشر ضغطت بشدة من أجله".

رئيس الوزراء حل وسط. "قالت ،" حسنًا ، سأوافق على حجة السلامة ، سأقبل ذلك ، لكن مع تحسن التكنولوجيا ، أريد التزاما بالتخطيط لنفق ثان - نفق طريق "، يضيف كيفي ، في إعادة الصياغة. حتى عندما تم وضع الخطط وإصدارها بعد أكثر من 20 عامًا من طلب رئيس الوزراء ، كانت لا تزال تعتبر مخاطرة كبيرة. لكن هذا قد يتغير.

يقول كيفي إن إحدى المشكلات الرئيسية - الأبخرة الضارة من مئات السيارات - ستصبح أقل أهمية مع ظهور السيارات الهجينة والكهربائية. قد تكون السلامة أيضًا مصدر قلق أقل ، لأن تقنية القيادة الذاتية تسمح بالفعل لبعض السيارات التجريبية بقيادة نفسها على طول الطرق السريعة. يمكنهم نظريًا فعل الشيء نفسه في نفق تحت البحر ، مما قد يقلل من فرص وقوع حادث أو ازدحام.

مصدر الصورة Alamy Image caption عمال يحفرون الصخور في نفق القناة عام 1989 ، على بعد 8 كيلومترات من ساحل المملكة المتحدة

إذا تطورت التكنولوجيا بهذه الطرق ، فيمكن إحياء خطط إنشاء نفق ثان. يقول كيفي: "أعتقد أنه من المحتمل جدًا أن تحدث مثل هذه المحادثات في السنوات العشر أو العشرين القادمة".

يوافقه الرأي آلان ستيفنز من مختبر أبحاث النقل في المملكة المتحدة. يقترح أنه بحلول عام 2030 قد تكون التكنولوجيا قد وصلت إلى نقطة حرجة.

يقول: "عليك أن تقول فقط المركبات الآلية من مستوى معين ، وتلك التي يمكن أن تتحرك معًا - عندها ستحصل على تدفق جيد عبر الأنبوب الخاص بك". "إنه بالتأكيد شيء أعتقد أنه سيتم التفكير فيه."

رؤية النفق

حدثت المحاولة الأولى الهادفة لبناء نفق عبر القناة الإنجليزية في وقت أبكر بكثير مما يعتقده معظم الناس.

في عام 1880 ، قبل قرن من بدء المشروع الحديث في عام 1988 ، بدأ العمل في الأنفاق التجريبية في قاعدة أبوت كليف بالقرب من فولكستون. كان إنشاء اتصال تحت البحر مع فرنسا عبر القناة الإنجليزية أمرًا تم الحديث عنه منذ أوائل القرن التاسع عشر ، وكان من بين المؤيدين نابليون بونابرت.

في بعض الأماكن ، عمل الرجال بأدوات يدوية. لكن كان لديهم أيضًا أداة غريبة بارعة معهم - آلة حفر الأنفاق. نظرًا لأن الهواء المضغوط في محرك الماكينة يجبر الرأس الدوار على العمل ، فإن الصخور الصلبة الموجودة في الأمام ستسقط بعيدًا.

في عام 1880 ، استخدمت شركة South Eastern Railway Company آلات حفر من النوع الموضح هنا لنفق اتصال تحت البحر مع فرنسا (Credit: Alamy)

كيفي هو واحد من عدد قليل نسبيًا من الأشخاص الذين زاروا الموقع اليوم. في أعماق الوارين ، تكون الأنابيب القديمة التي نحتتها آلة الحفر بلا ملامح في الغالب ، على الرغم من وجود قطعة واحدة من الكتابة على الجدران الفيكتورية مخدوشة في الصخر: "كان هذا النفق BEGUNUG N [كذا] في عام 1880" - موقع "ويليام شارب".

"يبدون وكأنك تتخيل منجمًا قديمًا لقصدير الكورنيش ليبدو مثل" ، كما يقول كيفي ، واصفًا المكان. "إنها [عوارض] خشبية منخفضة ، سليمة إلى حد ما وجافة إلى حد ما. لكنهم لا يشبهون ما تحتاجه حقًا لتشغيل نفق دولي تحت البحر ".

كان المشروع عادةً طموحًا في ذلك الوقت ، كما يقول جرايم بيكردايك ، مهندس السكك الحديدية ومحرر موقع التاريخ الهندسي ، Forgotten Relics. يقول: "لا يبدو أن شيئًا يزعج الفيكتوريين". "كان لديهم رؤية للطبيعة التحويلية للسكك الحديدية ، ومن الواضح أنهم رأوا أن ارتباط القارة أمر بالغ الأهمية لهذه الرؤية."

ولكنه لم يكن ليكون. وبعيدًا عن التحديات التقنية ، كانت هناك مخاوف سياسية بشأن بناء علاقة مباشرة مع دولة كانت بريطانيا العظمى في حالة حرب معها كثيرًا. اقترح السير إدوارد واتكين ، الذي كان مسؤولاً عن الحفريات ، في مرحلة ما أنه في حالة حدوث نزاع ، يمكن أن ينهار مدخل النفق بسبب لغم متصل بزر في مكان ما - ربما حتى بعيدًا مثل لندن.

على الرغم من أن نفق 1880 لم يكتمل أبدًا ، إلا أن نفق القناة تقاطع مع نسخة عمرها قرن من الزمان أثناء بنائه (Credit: Alamy)

لا تزال حمى النفق معنا. في الآونة الأخيرة ، تم التفكير في فكرة الارتباط الويلزي الأيرلندي في وثيقة 2014 من قبل معهد تشارترد للوجستيات والنقل (Cilt). وجادل التقرير بأنه بحلول عام 2035 ، يمكن أن يكون هذا الارتباط "موضوعًا جادًا للنقاش". لكن الاقتراح "لم يذهب أبعد من ذلك بكثير منذ ذلك الحين" ، كما يقول أندرو بوتر ، الذي يرأس لجنة Cymru-Wales التابعة لشركة Cilt. جزء من المشكلة هو أنه سيكون اتصالاً طويلاً بشكل استثنائي - على بعد 100 كيلومتر (62 ميلاً) أو نحو ذلك سيكون ضعف طول نفق القناة.

إلى الشمال من هناك ، توجد مسافة أقصر بكثير - بين 10 و 25 كيلومترًا (6 إلى 15 ميلًا) - بين نقاط ساحلية مختلفة في اسكتلندا وأيرلندا الشمالية. هذا قصير بما يكفي لبناء جسر عبره ، على الرغم من أن التكلفة ستصل بالتأكيد إلى بضعة مليارات من الجنيهات الاسترلينية. ومع ذلك ، لم يوقف ذلك فكرة النفق أو الجسر التي طرحها السياسيون في كلا البلدين في السنوات الأخيرة.

في غضون ذلك ، يتم استخدام الخبرة البريطانية في حفر الأنفاق بشكل جيد في أماكن أخرى. أوضح مثال على ذلك هو Crossrail في لندن ، وهو أكبر مشروع إنشاءات مدنية في أوروبا. وسيعقب ذلك مشروع أصغر ولكنه مهم - حيث سيربط معبر التايمز السفلي إسيكس وكينت ، جزئيًا عبر نفق جديد تحت نهر التايمز.

اليوم ، يستخدم مشروع Crossrail في لندن خبرات المملكة المتحدة في حفر الأنفاق (Credit: Alamy)

علاوة على ذلك ، يساعد المهندسون البريطانيون أيضًا في تطوير مشروع رئيسي آخر: Fehmarn Belt Fixed Link. يربط النفق جزيرة لولاند الدنماركية بجزيرة فيهمارن الألمانية ، وسيضم النفق 18 كيلومترًا (11 ميلًا) تحت البحر. من المقرر أن يبدأ البناء في وقت مبكر من نهاية عام 2017.

يوضح ريتشارد ميلر من شركة Ramboll UK للاستشارات الهندسية ، المملوكة لدنماركي ، أن النفق سيتم تصنيعه مسبقًا على الأرض ، وسيتم تعويمه في موضعه ثم إنزاله إلى خندق في قاع البحر. يُعرف هذا بتصميم الأنبوب المغمور ، أو IMT ، وقد تم استخدامه من قبل ، بما في ذلك نفق ميناء سيدني في أستراليا.

يستخدم نفق ميناء سيدني ، الذي يظهر مدخله هنا ، نفس تصميم الأنبوب المغمور الذي ستستخدمه المشاريع الكبيرة الأخرى (Credit: Alamy)

يقول ميلر: "الصب على الأرض ، لذا لا توجد أعمال بناء في الأرض في حفر رطبة قذرة". على النقيض من ذلك ، تم إنشاء نفق القناة وأنفاق Crossrail باستخدام آلة حفر الأنفاق الأسطوانية (TBM).

أضغاث أحلام

وصل نفق القنال إلى 4.65 مليار جنيه إسترليني (8.5 مليار جنيه إسترليني ، أو 11 مليار دولار ، اليوم) ومن المحتمل أن يكلف Fehmarn Belt Fixed Link أكثر من 7 مليارات يورو (8.2 مليار دولار).

لكن هذا لم يوقف بعض الأحلام. خذ على سبيل المثال Hyperloop من Elon Musk - وهو أسلوب نقل مقترح فائق السرعة يتم فيه دفع القرون المرفوعة بواسطة الرفع المغناطيسي على طول الأنابيب. إذا أصبح يومًا ما قابلاً للتطبيق تجاريًا ، فقد تساءل البعض عما إذا كان بإمكانه يومًا ما ربط أوروبا والولايات المتحدة بأنبوب عملاق يمتد عبر المحيط الأطلسي.

يقول ميلر: "بعض الأنفاق المثيرة للاهتمام حقًا التي ينظرون إليها الآن هي أشكال مختلفة من الأنفاق العائمة ، لذا فإن النفق ليس في قاع البحر ، إنه يطفو داخل الجسم المائي".

قد يجعل ذلك الاتصال عبر المحيط الأطلسي أكثر جدوى ، ولكن ستظل هناك تكاليف باهظة متضمنة ، وبالطبع قضايا السلامة. كيف يتم إجلاء الركاب إذا توقفت الكابينة في منتصف الطريق بين القارات؟

لكن جون كيف لا يستطيع مقاومة التفكير في الفكرة. يقول: "يا لها من فكرة رائعة ورائعة". لكنه يعترف بالعقبات الضخمة التي قد يواجهها أي تصميم من هذا القبيل.

ومع ذلك ، ربما يكون هناك سبب للشعور بالتفاؤل.

يقول: "كان نفقنا حلمًا لمدة 200 عام". "ربما قبل 200 عام ، بدت القناة تحديًا كبيرًا لمهندسي نابليون مثل تحدي عبور المحيط الأطلسي اليوم."

هذه القصة جزء من بي بي سي بريطانيا - سلسلة تركز على استكشاف هذه الجزيرة الرائعة ، قصة واحدة في كل مرة. يمكن للقراء خارج المملكة المتحدة مشاهدة كل قصة من أخبار بي بي سي في بريطانيا من خلال التوجه إلى الصفحة الرئيسية لبريطانيا يمكنك أيضًا الاطلاع على أحدث قصصنا من خلال متابعتنا موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك و تويتر.


تقنيات بناء الطرق

يتضمن إنشاء الطرق الحديثة إزالة العوائق الجغرافية ، واستخدام مواد بناء جديدة أفضل بكثير وأكثر متانة. تتم إزالة الصخور والأرض عن طريق الانفجار أو الحفر. يتم بناء السدود والأنفاق والجسور ، ثم يتم إزالة الغطاء النباتي عن طريق إزالة الغابات ، إذا لزم الأمر. أخيرًا ، يتم وضع مواد الرصف باستخدام مجموعة من معدات إنشاء الطرق.

تم تصميم الطرق وإنشاؤها بشكل أساسي لاستخدامها من قبل المركبات والمشاة. ينبغي النظر بجدية في صرف العواصف والاعتبارات البيئية. يتم التحكم في الرواسب والتآكل لتجنب الآثار الضارة. يتم إنشاء أنظمة الصرف الصحي بحيث تكون قادرة على نقل المياه العادمة إلى مجرى مائي أو مجرى أو نهر أو البحر.

أهمية الأعمال الترابية

الأعمال الترابية هي واحدة من الأعمال الرئيسية التي ينطوي عليها بناء الطرق. تتضمن هذه العملية التنقيب وإزالة المواد والحشو والضغط والبناء. يتم التحكم في محتوى الرطوبة ، ويتم الضغط وفقًا لإجراءات التصميم القياسية. عادة ، لا يتم تشجيع انفجار الصخور في قاع الطريق. أثناء ملء المنخفض للوصول إلى مستوى الطريق ، يتم تسوية الطبقة الأصلية بعد إزالة التربة السطحية. يتم توزيع طبقة التعبئة وضغطها وفقًا للمواصفات المصممة. يتم تكرار هذا الإجراء حتى يتم الوصول إلى الضغط المطلوب. يجب ألا تحتوي مادة التعبئة على عناصر عضوية ، ولها مؤشر منخفض من اللدونة. يمكن أن تشتمل مواد الحشو على حصى وصخور متحللة بحجم معين ، ولكن لا ينبغي أن تتكون من كتل طينية ضخمة. يمكن استخدام الطين الرملي. تعتبر المنطقة مضغوطة بشكل كافٍ عندما لا تؤدي حركة الأسطوانة إلى حدوث تشوه ملحوظ. يعتمد إنهاء سطح الطريق على الجوانب الاقتصادية والاستخدام المقدر.

تعتبر الجرافات من أهم عناصر المعدات المستخدمة في بناء الطرق. نظرًا لأن الجرافة باهظة الثمن ، يجب مراعاة عوامل الاستخدام الاقتصادية عند استخدامها. الجرافات مفيدة للغاية لبناء الطرق حيث من الممكن رمي نفايات المواد المحفورة على جوانب الطريق. لا يجوز استخدام الجرافات إلا إذا لم تكن المنحدرات على الجانبين شديدة الانحدار. ومع ذلك ، يمكن إنجاز العمل على المنحدرات الشديدة بواسطة جرافة باستخدام تقنيات وخبرات خاصة.

لم يعد إنشاء الطرق في الظروف الصعبة مهمة صعبة لأن عوامل الربط والمواد المضافة تجعل من الممكن للطرق أن تدوم طويلاً وتحمل الأحمال الثقيلة دون تشقق في ظل الظروف البيئية القاسية. أضاف استخدام المواد القابلة لإعادة التدوير لبناء الطرق التوازن إلى البيئة أيضًا.


4 مخابئ مخفية في سنغافورة فقط للمستكشفين الأكثر ميلًا إلى المغامرة

لقد مر أكثر من 60 عامًا منذ الحرب العالمية الثانية & # 8211 ، وبينما أزال عقولنا جميع آثارها تقريبًا ، لا تزال آثار الحرب قوية لتروي حكايات الماضي. بينما ذهب معظمنا إلى Labrador أو Fort Canning Park ، إلا أن القليل جدًا منا يدرك أن المخابئ مختبئة في الواقع داخل أحياء مألوفة.

بصفتنا المتجولين الفضوليين ، قررنا أن نجهز أنفسنا بكاميرا جاهزة للضوء المنخفض ونكشف عن هذه المخابئ المنسية في الفناء الخلفي لأنفسنا. من كوينزتاون إلى سيمباوانج ، هناك 4 مخابئ تحت الأرض يمكنك أن تجدها في غطاء المحرك الخاص بك والتي ستبعث قشعريرة في عمودك الفقري.

1. كوينزتاون كاي سيانج بانكرز

يمكن لأولئك الذين عاشوا في كوينزتاون أن يوافقوا على أن الحي يخضع لعملية شد الوجه كل عام. ربما يكون قلب المنطقة قد خسر سينما كوينزتاون وصالة البولينج ومركز اختبار القيادة في كوينزتاون ، ولكن لحسن الحظ ، لا يزال قبو كاي سيانغ قويًا.

كانت Kay Siang Bunkers عبارة عن مرافق تخزين قوية للمعدات والذخيرة العسكرية البريطانية ، تم بناؤها جنبًا إلى جنب مع Buller Camp الذي كان يؤوي أسرى الحرب اليابانيين. بصرف النظر عن الملاجئ القليلة الماضية في غابات Kay Siang ، لا يُعرف الكثير عن العمليات والتاريخ المحيط بها.

تقع المخابئ في أعماق الغابة على طول طريق Kay Siang ، بعد متجر The Salvation Army's Family Thrift Store. لم تكن هناك أية خرائط أو إحداثيات محددة توضح موقع المخابئ ، لذا فإن العثور عليها يتطلب قدرًا كبيرًا من الحدس وذكاء الشارع. لحسن حظنا ، كان المدخل واضحًا.

ابق عينيك مقشرتين في منطقة الغابات على اليسار بعد تقاطع طريق كاي سيانغ وطريق تانغلين وستصادف هذا الملصق:

ضحكت عندما رأيت العلامة & # 8211 لم أكن أتوقع أن يتم الترحيب بي بسهولة. الفتحة صغيرة ومغطاة بأغصان وأشواك حادة لذا كن حذرًا عند دخولك. النبأ السار هو أن الأمر لن يستغرق سوى دقيقة واحدة من المشي عبر الشجيرات قبل أن تصادف أنقاض المخبأ الأول.

محاط بالكروم والجذور ، يبدو القبو الأول مباشرة من فيلم Tomb Raider. انهار السقف ، والجدران مغطاة بالطحالب ، ونباتات تنبت من الأرض حوله.

الهيكل غير مستقر لذلك لا نوصي بالدخول إليه. هناك نوعان آخران من المخبأ لا يزالان على حالهما ، لذا استمر في التحرك!

يوجد سجل كبير ساقط بجانب المخبأ الأول يعيق الطريق السهل ، لذا سيتعين عليك الالتفاف حوله لتمريره. يقع المسار على حافة منحدر شديد الانحدار ، لذا ابحث عن الحبال الحمراء المرتبطة بجذع قريب لمساعدتك على العبور.

كان من المفترض أن المستكشفين المفيدين في الماضي ربطوا ذلك لمساعدة الآخرين على التحرك عبر المنحدر. وقد كان بالفعل مفيدًا. تم تحديد المسار وراء هذه العقبة بوضوح ، لذا سيستغرق الأمر دقيقة أخرى قبل الوصول إلى المخبأ الثاني.

داخل المخبأ الثاني ، كان الهواء باردًا ورطبًا ، في تناقض صارخ مع حرارة الغابة. كان زاحف. عاصفة من الهواء البارد التي كانت تهب من خلال دخولنا أرسلت قشعريرة أسفل عمودنا الفقري وكنت مستعدًا للركض الجبان إلى المنزل. لكننا تجاهلنا ذلك لأن المخبأ الداخلي هو ذروة فضولنا.

بخلاف الصخور والأنقاض ، المخبأ لا يزال فارغًا و # 8211 حتى الحشرات! إنه مكان رائع للمصورين لممارسة اللقطات في الإضاءة المنخفضة دون القلق بشأن الآفات. بالنسبة لمستكشفي المدن عديمي الخبرة ، فإن Kay Siang Bunker هي الوجهة المثالية لاكتساب الثقة في استكشاف الأماكن النائية لأن الرحلة ليست معقدة.

متوجه إلى هناك:
من محطة Redhill MRT ، سر إلى Ascentia Sky ثم انعطف يسارًا نحو تقاطع المرور بعد الكنيسة. عند التقاطع ، اعبر قطريًا للوصول إلى المربع رقم 131. اسلك طريق تانجلين مباشرة ، مروراً بالمسجد ومركز عائلة جيش الخلاص ومعهد تعليم الكبار ومجلس سنغافورة للبيئة. بمجرد وصولك إلى التقاطع الذي ينضم إلى طريق Kay Siang Road وطريق Tanglin ، انعطف يسارًا. قم بالسير على طول طريق Kay Siang Road وابحث عن علامة Kay Siang على يسارك للوصول إلى المدخل.

2. بطارية لابرادور باسير بانجانج

لابرادور باتري ، أو حصن باسير بانجانج ، عبارة عن حصن مدفعي تم بناؤه على الساحل للدفاع عن ممر سنغافورة المؤدي إلى ميناء كيبل. تم إنشاء الأنفاق أسفل مواضع المدافع (وهي مدافع ضخمة) لتكون بمثابة منشآت تخزين للقذائف والذخيرة الأخرى.

على الرغم من نشره في الجريدة الرسمية في عام 1995 من قبل مجلس التراث الوطني كواحد من 11 موقعًا للحرب العالمية الثانية في سنغافورة ، إلا أن إعادة تطويره لا تزال مستمرة حتى اليوم.

تنتشر الآثار حول المحمية الطبيعية ، لذلك بدأنا في المشي لمسافات طويلة من المدخل الأقرب لموقف السيارات B. بمجرد دخولك محمية لابرادور الطبيعية ، امش مباشرةً حتى ترى بقايا الحرب الأولى تظهر على يسارك. من هناك ، استمر في متابعة المسار المؤدي إلى الأنقاض القليلة التالية وستصل في النهاية إلى فتحة صغيرة ستقودك إلى النفق.

النفق مظلم ، لكنك ستظل قادرًا على قياس عمقه إذا كان مشرقًا بالخارج. كان هذا هو المكان الذي تم فيه رفع القذائف من المخازن كلما كانت هناك حاجة إليها ، لذلك من المستحيل العودة مرة أخرى إذا قررت تجاهل الطوق والقفز ما لم تكن مجهزًا بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد سلالم!

إليكم نظرة داخل الافتتاح:


نشعر أن هذه الصورة عبارة عن قفزة تخويف تنتظر حدوثها

ذروة رحلة لابرادور كانت أخيرًا رؤية البوابة التي أدت إلى أنفاق لابرادور. لسوء الحظ ، تم إغلاق البوابة ، لذا لا يوجد أي وصول عام إلى الأنفاق & # 8211 وهو أمر جيد لأنني قد تسللت بالفعل إلى الخارج.

كانت أنفاق لابرادور مظلمة لدرجة عدم وضوح الرؤية لذلك علمنا أنه يجب ضبط ISO عاليًا للتعويض & # 8211 12800. إذا لم يكن ذلك كافيًا ، قمنا بتحويل الفتحة إلى F2.2 للتأكد من أننا حصلنا على قدر الإمكان من الضوء. سأعترف بأننا كنا kiasu في إعدادات الكاميرا ، مع التأكد من حصولنا على ما يكفي من الضوء على الصورة. كان القيام بذلك بشكل صحيح من المحاولة الأولى أمرًا مهمًا.

كما يقول رقبائي في تيكونغ دائمًا ، "تفعل ذلك مرة واحدة، أن تفعل ذلك صحيح".

مع تقاطع الأصابع ، قمنا بضبط سرعة الغالق على 1/40 ثم قطعناها. لا يمكن أن يكون أكثر رضا عن النتيجة. صورة مشرقة ، ضوضاء قليلة.


ها ، المكان المألوف لكل فيلم رعب.

متوجه إلى هناك:
للوصول إلى بوابة النفق ، قم برحلة عبر المسار الرئيسي من المدخل الأقرب لموقف السيارات B (انظر صورة Labrador Bunker الثانية) واتجه مباشرة حتى ترى الطريق منقسمًا وخذ الرصيف الأصغر على اليمين. البوابة مقفلة ، لكنك ستحصل على لمحة عما يكمن بداخلها & # 8211 مساحة مظلمة ، ضيقة ، فارغة.

3. ملجأ تيونغ باهرو للغارات الجوية

كما لو أن المقاهي الرائعة حول المنطقة ليست محببة بما يكفي للحي ،

يُعد ملجأ تيونغ باهرو للغارات الجوية حاليًا بمثابة حداثة. كان من المخطط في البداية أن يكون ملعبًا داخليًا ومرآبًا قبل اندلاع الحرب مقتنعًا باستخدامه بطريقة أخرى.

السبت ، 19 يونيو ، الساعة 8:00 مساءً بالتوقيت العالمي المنسق +08

خارج السجل: جهود سنغافورة ضد COVID-19

على عكس الملاجئ الأخرى التي تم هدمها أو تحويلها أو تدميرها بسبب القصف (مثل ملجأ طريق قناة روشور) ، لا يزال ملجأ تيونغ باهرو سليمًا. نظرًا لأن ملجأ الغارات الجوية المدنية الوحيد المتبقي ، يطالب مجلس التراث الوطني بالمكان وهو مفتوح للحجوزات من خلال مجلس مدينة تانجونج باغار.

تصطف الملصقات على الجدران بالخارج لتروي قصصًا عن التاريخ الغني للمكان ، وتوضح بالتفصيل كيفية بنائه واستخدامه. تسمح فجوات التهوية للزوار بإلقاء نظرة خاطفة على الداخل قبل الدخول. باعتباره حجر الزاوية لتراث سنغافورة الغني ، فإن المأوى محمي لضمان الحفاظ عليه.

ملحوظة: للدخول ، ستحتاج إلى إذن من مجلس مدينة تانجونج باغار.

بمساعدة النفوس الطيبة من مجلس مدينة تانجونج باجار (صرخ لهم!) ، تمكنا من استكشاف الملجأ ، وهو أكبر مما افترضنا في البداية. الغرف الرئيسية مضاءة بمصابيح الفلورسنت المعدلة بينما بقيت الغرف الأصغر الأخرى مظلمة وخالية من الكهرباء. تغمر بعض الغرف مياه الأمطار وتسرب الصرف ، لذا تجنب تلك الأماكن خلال مواسم الأمطار.

في إحدى الغرف ، كانت الأرضية مائلة إلى الأسفل ووصل حوض الماء المتجمع إلى كاحلينا. يجب أن نرتدي أحذية! شاهدنا في رعب مئات الصراصير بدأت بالهرول على الحائط بينما كنا نضيء مصابيحنا للحصول على مظهر أفضل. الحمد لله لم يكونوا من أنواع الطيران & # 8211 التي كانت ستصبح تذكرة ذهاب فقط للخروج.

كانت هناك تواريخ مكتوبة على الجدران ، بالإضافة إلى لافتات مثل "BHS" متبوعة بسهم يشير إلى منطقة محاطة بالأعلى ، والتي لا يمكننا أن نفترض إلا أنها أدت إلى بوكيت هو سوي في ذلك الوقت.

يُعد Tiong Bahru Air Raid Shelter أحد أفضل الوجهات التي يجب استكشافها في كتبنا ، حيث نرى أنه محاط بالحضارة (مما يعني أنه من السهل الوصول إليه) ، والداخل يجعل جلسة تصوير مثالية.

متوجه إلى هناك:
للوصول إلى Block 78 Guan Chuan Street ، انطلق من محطة Tiong Bahru MRT ، وقم بالسير على طول طريق Tiong Bahru باتجاه طريق Outram ثم انعطف يمينًا إلى طريق Kim Pong Road. في Moh Guan Terrace ، ادخل إلى ساحة انتظار السيارات وستتمكن من العثور على الملجأ في المبنى 78.

4. Sembawang's Malta Crescent Bunkers

سواء أكان ذلك سرًا مكشوفًا بين سكان Sembawang ، أو مجرد سر بشكل عام & # 8211 ، فإن المخابئ المالطية الهلال والأنفاق تحت الأرض تشكل جزءًا من التاريخ الاستعماري لسنغافورة. والمخابئ المغطاة بالكامل بالعشب ، واضحة وغير واضحة في نفس الوقت.

قبل المجيء إلى هنا ، شاهدنا مقاطع فيديو عن كيفية تمكن المستكشفين الآخرين من السير عبر أنفاق هلال مالطا & # 8211 بشكل أساسي عن طريق فتح الهياكل والمداخن. مع وضع هذه المعرفة في الاعتبار ، بحثنا في Malta Crescent إلى Montreal Road عن الفتحات التي يمكننا الضغط عليها ، على أمل أن نفعل الشيء نفسه.

قادنا مطاردتنا مباشرة إلى التلال على شكل حرف U ، لكن الفتحات التي تشبه المدخنة التي كنا نبحث عنها قد تم ترسيخها جميعًا على & # 8211 في محاولة واضحة لإبعاد الناس. على الرغم من أننا لم نكن على وشك استكشاف أعماق الأنفاق تحت الأرض ، إلا أن التجربة التي أخذناها إلى المنزل كانت تستحق العناء. ما زلت أوصي بمخابئ الهلال المالطي لأي شخص يبحث عن تجارب ومناظر طبيعية خارجة عن المألوف.

نوصي باستخدام Sembawang للتصوير الفوتوغرافي والمشي بالفيديو نظرًا لتناقضه الواضح بين الحضارة والطبيعة ، فضلاً عن افتقاره إلى حركة المرور البشرية.

متوجه إلى هناك:
استقل الحافلة 882 من محطة مترو الأنفاق Sembawang وانزل في المحطة الثامنة. بمجرد نزولك ، توجه إلى طريق Tuah واعبر إلى Malta Crescent.

ملاجئ سنغافورة التي لا تراها

في الختام ، اسمحوا لي أن أذكر أن هذه القائمة ليست شاملة وأنه # 8211 هناك المزيد من المخابئ المخبأة حول سنغافورة ، فقط في انتظار من يتم استكشافها. أخبرنا في التعليقات أدناه إذا كنت قد عثرت على أي مخابئ مخفية بنفسك!

ليس بالضبط الأكثر سهولة ، ولكن المغامرة بدون القليل من التحدي ليست جذابة على الإطلاق. تتطلب العديد من هذه المخابئ قليلًا من التنزه ، ومع زيكا في الارتفاع ، تأكد من وضع طارد البعوض وحزم أساسيات مغامرتك مثل الطعام والوجبات الخفيفة ، وبالطبع الكاميرا الموثوق بها.

تعتبر حقيبة الظهر الخفيفة مهمة للمشي لمسافات طويلة ومرهقة مثل الدرب في محمية لابرادور الطبيعية. أنت لا تريد أن تثقل كاهلك. في الاستكشافات الحديثة مثل هذه ، يساعد التخلي عن DSLR للحصول على كاميرا صغيرة الحجم.

ضع جانبًا كاميرا DSLR الضخمة & # 8211 ، فأنت بالتأكيد لا تريد أن تسحبها حول الغابات. كاميرا صغيرة الحجم مثل كاميرا Cyber-shot ™ DSC-RX100M4 من سوني هو اختيار أكثر حكمة. يزن 289 جرامًا فقط ، ولن تضطر إلى أن تكون ثقيلًا من أجل التصوير الفوتوغرافي.

ساعدنا غالق الكاميرا فائق السرعة (1/32000 من الثانية) في التقاط الصور في كل من ضوء النهار الساطع والديكورات الداخلية ذات الإضاءة المنخفضة للمخابئ. من خلال تشغيل محرك BIONZ X ™ ، تمكنا من التقاط جوهر كل مخبأ بوضوح تام على الرغم من أن إعدادات ISO كانت عالية جدًا.


حتى في الظلام الحالك للمخابئ ، كانت الكاميرا قادرة على الانسحاب دون تشويه الكثير بالضوضاء & # 8211 نعم ، لقد التقطنا جميع صور القبو بالكاميرا.


تم التقاط جميع الصور بواسطة كاميرا Cyber-shot ™ DSC-RX100M4 من سوني

بالإضافة إلى ذلك ، فإن حساس Exmor RS® CMOS مقاس 1.0 بوصة مزود بشريحة DRAM يجعل المعالجة فعالة وقوية ، مع القدرة على التعامل مع الصور الملتقطة في مناطق الإضاءة المنخفضة ، وإنتاج صور بتفاصيل رائعة.

لا يقتصر الأمر على الصور فقط لهذه الكاميرا ، ولكن إذا كنت تدور حول حياة مدونة الفيديو هذه ، فضع 4K وظيفة تسجيل الفيديو على هذا الولد الشرير لحسن استخدامها! قم بإقرانها بلقطة ماكرو وأضف ملف وظيفة الحركة البطيئة وسوف تقذف مهاراتك في التحرير إلى السماء. إنها كاميرا شاملة ، مثالية لمستكشفي المدن.

* ترويج إضافي في المتجر *

من 1الحادي عشر إلى 14 أكتوبر 2016 استلام غلاف مجاني بقيمة 139 دولارًا عند الشراء كاميرا Cyber-shot ™ DSC-RX100M4 من سوني في متجر مفهوم سوني الجديدويسما أتريا. يسري العرض حتى نفاذ الكمية!


5 أنفاق طريق معسكر الذهب

Gold Camp Road هو طريق متعرج عبر برية وسط كولورادو. يمتد امتداد 56 كيلومترًا (35 ميلًا) على ثلاثة أنفاق ، سميت بشكل خيالي & ldquoone ، & rdquo & ldquotwo ، & rdquo و & ldquothree. & rdquo تقول أسطورة محلية أن حافلة مدرسية مليئة بالأطفال كانت تسير على الطريق في عام 1987 ، عندما انهار نفق ثلاثة فوقها وقتل الجميع في الداخل.

اليوم ، يمكنك سماع ضحكات الأطفال في النفقين الأولين ، لكن إذا وقفت بالقرب من مدخل النفق الثالث تسمع صراخًا. عندما تمر عبر النفق الثالث في سيارتك ، ستغادر مع بصمات يد غامضة على نوافذك. حتى أن الأشخاص وضعوا مقاطع فيديو لها تحدث عبر الإنترنت ، مع إخلاء مسؤولية & ldquotally LEGIT & rdquo.

لسوء الحظ ، هذا & rsquos ليس صحيحًا. أو لحسن الحظ ، لأن هذا يعني أن مجموعة من الأطفال لم يقتلوا. على الأقل ، إذا فعلوا ذلك ، فلن يتمكن أحد من العثور على أي ذكر لها في التقارير الإخبارية في ذلك الوقت. انهار النفق الثالث جزئيا في عام 1987 لكن لم يصب أحد بأذى. ومع ذلك ، هناك أيضًا حكايات عن عمال السكك الحديدية يطاردون المكان (كانت الأنفاق تستخدم لخطوط السكك الحديدية) حتى تتمكن من إلقاء نظرة على أحدهم أو هؤلاء.

حتى لو لم تختبر أي شيء خارج عن المألوف ، فإن المشهد مذهل ، لذلك قد تفضل الزيارة خلال النهار على أي حال.


ما هو أقدم نفق طريق في العالم؟ - تاريخ

ماضي سكة حديد ليفربول

الحاضر والمستقبل في مكان واحد.

مرحبًا بكم في Old Liverpool Railways

سكة حديد Liverpool & # 39s الماضي والحاضر والمستقبل في مكان واحد مع كل محطات مغلقة ومفتوحة ومستقبلية وجميع الخطوط والأنفاق والأفكار المهجورة. تعد ليفربول أشهر مكان في العالم للسكك الحديدية يعود تاريخها إلى عام 1830 عندما شهد العالم إطلاق أول قطار ركاب على الإطلاق من محطة كراون ستريت أول محطة ركاب في العالم. تمتلك ليفربول أقدم نفق للسكك الحديدية للركاب في العالم وأقدم محطة سكة حديد لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم ، وتشتهر أيضًا بسكة حديد ليفربول العلوية التي تم افتتاحها في عام 1893 ومن المعروف أنها تضم ​​أكثر المحطات المغلقة في العالم!


بناء الجسور النموذجية هو هواية شهيرة ، حيث ينشئ الهواة نماذج الجسور من مواد مختلفة مثل السباغيتي ، وعود الأسنان ، وخشب البلسا ، وما إلى ذلك ، وغالبًا ما تستخدم صناعة الجسور المصغرة أيضًا في التعليم في مجالات مثل الفيزياء والهندسة. يتم عقد العديد من محتويات بناء الجسور التنافسية سنويًا ، مع قواعد وأهداف مختلفة.

كان أحد النجاحات المميزة لعمارة الجسور الرومانية هو اكتشاف الأقواس. باستخدام هذا النوع من المباني ، تم نقل قوى الحمل للجسر للتحرك على طول منحنى القوس ، وتلتقي بالأرض حيث تم إلغاؤها بواسطة الدعامات الموجودة في نهاية القوس. وبسبب ذلك ، تمكن الرومان من إنشاء جسور كانت أخف بكثير من ذي قبل ، وكانوا قادرين على حمل حمولة كانت ضعف وزن الجسر نفسه. في بناء قنوات المياه العديدة الخاصة بهم ، تمكن المعماريون الرومان حتى من إنشاء جسور تحمل المياه مع طبقات مقوسة متعددة وصلت إلى ارتفاعات لا تصدق!

باستخدام تقنية البناء الجديدة هذه ، كان لدى الرومان القدرة على إنتاج جسور رخيصة وخفيفة وقوية للغاية بسرعة من المواد التي يمكن العثور عليها بالقرب من المشروع. كانت المادة الوحيدة التي كان لابد من استيرادها من إيطاليا هي غبار الهاون ، الذي تم دمجه مع الماء وإدخاله في هيكل الجسر.

بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية ، ظلت تقنيات بناء الجسور في أوروبا وآسيا راكدة حتى القرن الثامن عشر (إذا تجاهلنا إدخال الجسور المعلقة بالحبل التي أعيدت إلى أوروبا من أمريكا الوسطى والجنوبية) عندما اجتاح عصر جديد من العلوم والهندسة العالمية. بدأ المهندسون المعماريون في ذلك الوقت باستخدام مواد بناء جديدة - الحديد الزهر! مكّن الحديد من إنشاء تصميمات جسور جديدة مثل أنظمة الجمالون. للأسف ، لم يكن للحديد المطاوع قوة شد لدعم الهياكل الثقيلة ، والتي تم إصلاحها مع ظهور الفولاذ وأفكار المهندس المعماري الفرنسي الشهير جوستاف إيفل.

تصنع الجسور الحديثة عادةً من مزيج من الخرسانة والحديد والكابلات ، ويمكن بناؤها من أحجام صغيرة جدًا إلى أطوال لا تصدق تمتد عبر الجبال بأكملها والمناظر الطبيعية الوعرة والبحيرات والبحار.


شاهد الفيديو: تعرف. على اطول نفق في. العالم العربي (كانون الثاني 2022).